铁四院设计的贵广高铁通车 四线并行长度和难度位居全国前列

曾经山水相望，而今山水相连。12月26日，铁四院设计的我国西南地区第一条时速250公里高铁——贵广客专通车运营，打通云贵高原和珠三角地区，成为继南昆铁路后西南地区又一条出海通道。

“从西南内陆到华南沿海，需要这么一个快速通道和全新的经济动脉。”铁四院贵广高铁设计总体负责人李其龙说。“它大大缩短了黔桂粤三省的时空距离，带动了沿线旅游等相关产业发展，为三省间的经贸往来、区域合作打开新的格局。”

贵州广东一直山水相望，却路途曲折。以前从贵阳到广州有两条通道，一条经过湖南，全程1560公里，需要20多个小时，另一条经过广西，全程1440多公里，也要走20多个小时。贵广高铁通车后，贵阳广州4个小时即能通达。

“跨越重重山水，贵广高铁实现了科技、人文、社会的高度融合。”铁四院副总工程师许国平介绍，“我们采取了先进的设计方法，确保施工运营安全。”

铁四院设计范围贺州至广州段全长259公里，沿线地质复杂，经过大的断裂带，此外河网密布、既有铁路及公共道路交叉多，给设计选线增加了很大难度。

“初测时我在地形复杂的贺州段担任技术队长，”李其龙回忆说：“每天勘测，中巴车、老乡的船、农用拖拉机等几种交通工具才能到工点，一天要走20多公里。有时下过雨，山边的土路很滑，下面就是几十米的深渊，坐在拖拉机上很有些担心，万一翻下去命就没了。”

经过前期勘察，铁四院拿出了贵广高铁贺广段的设计方案。这份图纸上，最大的设计亮点就是四线并行长度长、车站规模大、特殊桥型多、真正实现了全线跨区间无缝线路。

四线并行长度和难度在全国位居前列。贵广、南广铁路从肇庆开始并行，直至广州南，四线并行地段长达80公里。且四线之间存在多次小夹角交叉跨越，通俗点讲就是几条线路“绕成了麻花”，同时又要尽量考虑节约用地、减少拆迁。四线并行段制约因素多、设计难度大、技术要求高，在全国一次建成的四线并行铁路中，长度和难度均位居前列。

大跨度、特殊结构桥梁多。贵广铁路进入广州地区后，跨越珠江等多个重要支流及多处高等级道路，铁四院使用了斜拉桥、系杆拱桥、钢桁拱桥等多种特殊桥型结构，设计跨度大、难度大、造型优美。其中跨穗盐路四线独塔钢箱混合弯斜拉桥，为了提高结构整体稳定性和刚度，采取了塔、墩、梁固结的刚构体系，新颖美观，是目前最大跨度的铁路曲线斜拉桥。

站房 “一站一景”，成为新地标建筑。铁四院设计了贺州至广州段怀集、肇庆东、三水南、佛山西四座车站。怀集县是广东西北通桂达湘的重要交通枢纽，有“中国燕都”的美誉。怀集站取“燕舞岭南”之意，建筑屋顶以简约流畅的线条，描绘金燕飞舞的意境；肇庆市有着“中国砚都”的美誉，盛产的端砚自唐以后一直奉为贡品。肇庆东站将现代的风格和端砚文化结合起来，整体形象舒展大气、造型别致；佛山西站设10座站台23条线，面积68000平方米，车站规模在珠三角地区仅次于广州南站，为国内首座下进下出车站。

无砟轨道及跨区间无缝线路长。本线肇庆以西全部采用无砟轨道。跨区间无缝线路不仅将区间钢轨全部焊接，而且将道岔内部接头焊接，在有效减少养护维修工作量的同时，显著提高了旅客乘坐舒适度。（刘新红）

铁四院贵广铁路勘测人员跋山涉水，栉风沐雨。

铁四院在茂密的竹海中进行贵广铁路钻探。

铁四院勘察人员贵广测量时每天要走20公里，线路基本上是用步子丈量出来的。

铁四院贵广高铁指挥部现场配合施工。

铁四院贵广高铁设计人员在建设现场设计回访，解决难题。

贵广高铁跨穗盐路四线独塔钢箱混合弯斜拉桥，是目前最大跨度的铁路曲线斜拉桥。

贵广高铁北江特大桥，为四线钢桁斜拉桥。（图片摄影李敏、徐惠敏）