中遠與淡水河谷化干戈為玉帛 未來大船禁靠令或放鬆

　　近日，中國遠洋旗下中遠散貨運輸（集團）有限公司與淡水河谷簽署合作協議，淡水河谷將為中遠散貨運輸公司提供25年礦石運輸合同，中遠散貨運輸公司將相應為淡水河谷定制10艘大型礦砂船並收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。

　　雙方此前因大船停靠中國港口一事交惡，相持多年后終於在該問題上達成合作。有券商人士指出，該事件對航運業而言短期利好，長期中性，預計中國其他船東未來也有可能與淡水河谷協商造船和貨運合同。

　　控制運費風險

　　成戰略關鍵

　　有業內人士指出，巴西離中國路途遙遠，一旦運費上行，巴西礦相對於澳礦的競爭力將出現下行，考慮到鐵礦石中長期價格下行的一致預期，控制運費風險是淡水河谷的戰略關鍵，因此，通過合作獲得進入中國的通行証也成為關鍵。

　　據了解，7年前淡水河谷提出打造由35艘型號為Valemax 的貨船組成的船隊，這些超大型貨船載重量約40萬噸，但淡水河谷與中遠集團發生了一系列糾紛，中遠集團等企業反對淡水河谷的這批巨輪投放中國與巴西航線，淡水河谷Valemax型船無法進入中國港口，而淡水河谷公司也拒絕使用中遠集團的船隊。

　　對於船東而言，超大散貨船會對已經過剩的干散貨航運業帶來新的運力，進而導致供求進一步惡化，現貨船東議價能力進一步下滑。

　　其他船東

　　或簽訂類似協議

　　分析認為，由於交通部尚未批准任何港口停靠該船，但是隨著董家口40萬噸碼頭的建設，此前有山東船東也曾經與淡水河谷商討過成立合資公司。隨著高層訪問巴西，市場已預期可能出現重大的變化。而中國遠洋的公告，正式宣布淡水河谷啟動中國合作戰略。

　　國泰君安分析指出，該事件對航運業而言短期利好，長期中性。短期內，由於中遠計劃收購的4艘大船年理論運量隻有800萬噸，相對於全球鐵礦石13億噸的運量而言，對航運和港口業的影響可以忽略。中期而言，假設10艘大船2年后投入使用，將提高中國遠洋2016年之后的盈利穩定性，預計中國其他船東未來也有可能與淡水河谷協商造船和貨運合同。

　　有專業航運媒體報道稱，淡水河谷將不僅與中遠集團，還將與招商輪船簽署類似的協議，合作的條件之一就是中遠集團和招商輪船將盡力說服中國政府取消對Valemax型船的禁靠令。（記者索冬冬）