滬昆高鐵南昌至長沙段開通 業內呼吁沿線城市練好內功

　　9月16日上午9點，G489次列車從南昌西站發車。 中國經濟網記者 佟明彪 攝

　　9月16日上午9點，G489次列車從南昌西站發車。 中國經濟網記者 佟明彪 攝

　　9月16日上午9點，G489次列車從南昌西站發車。 中國經濟網記者 佟明彪 攝

　　中國經濟網南昌9月16日訊（記者 佟明彪）中國經濟網記者從鐵路部門獲悉，9月16日，上海至昆明高速鐵路南昌至長沙段開通運營，南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時,這也意味著江西將迎來“高鐵時代”，在高鐵開通帶來的經濟發展機遇面前，一些業內人士也意識到，火車一響，能否帶來黃金萬兩，還要取決於各地能否練好內功。

　　江西迎來“高鐵時代”

　　據悉，滬昆高鐵南昌至長沙段是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，自江西南昌引出，途經新余、宜春、萍鄉地區，終至湖南長沙，全長342公裡，設南昌西、高安、新余北、宜春、萍鄉北、醴陵東、長沙南7個車站，設計最高運營時速350公裡。

　　中國經濟網記者了解到，滬昆高鐵南昌至長沙段於2010年7月1日開工建設，2014年7月試運行。開通初期，將安排開行“D”字頭動車組列車2對，“G”字頭動車組列車11對。在聯調聯試期間，機務系統開行檢測列車172列次，檢測裡程24714 km﹔截至8月10日，開行CRH380A-001綜合檢測列車314次，檢測裡程46776km﹔開行重聯動車組96列次，檢測裡程14952km﹔開行信號試驗動車組849列次，檢測裡程64488km。

　　滬昆高鐵將改寫中西部“經濟版圖”

　　據介紹，滬昆高鐵南昌至長沙段建成開通后，將成為華中地區通達長三角地區及長株潭城市群間的便捷通道，通過銜接京廣高鐵和滬昆高鐵長沙至昆明段，可實現華中地區與珠三角及西南地區的快速通達，促進贛、湘、黔、滇等省區的人員、物資、信息、資金交流，另外在完善路網結構，推動沿線經濟發展，帶動旅游產業升級，釋放既有滬昆鐵路運能等方面也有重要意義，將直接改寫中西部的“經濟版圖”。

　　以江西為例，借勢高鐵，江西的“東大門”上饒將加速度掉頭向東，從“內陸腹地”變成了“門戶城市”，成為對接東南沿海地區的“橋頭堡”。“西大門”萍鄉將快速向西，融入“長株潭”經濟圈，打造“贛湘開發合作試驗區”，加速中部崛起。

　　全國人大代表、萍鄉市委書記陳衛民對此表示，高鐵的開通，將給萍鄉帶來一個全新的歷史記憶。1898年，萍鄉開通江西首條鐵路，讓萍鄉成為工業發祥地﹔100多年后，江西首條真正意義上的高鐵開進萍鄉，為萍鄉這座資源枯竭型城市轉型升級帶來良好機遇。

　　“高鐵的開通極大地縮短了時空距離，拓展了萍鄉的旅游客源地半徑。”萍鄉市旅游局局長朱艷珍說，高鐵把萍鄉拉進了珠三角與長三角的“2小時經濟圈”，借勢高鐵開通，湖南、上海、廣東等主要客源市場是今年的推廣重點。

　　上饒市委書記陳俊卿則表示，上饒的旅游資源豐富、旅游產業基礎較好，隨著高鐵的開通，上饒必將吸引更多游客逗留，開啟“快行慢游”新模式。

　　沿線城市要練好內功迎接“高鐵時代”

　　然而，高鐵是一把“雙刃劍”，每一條高鐵的開通，給沿線城市帶來的並不是簡單的興奮。2011年，京滬高鐵建成通車，由於其擴充了北京和上海高端服務業的輻射半徑，“虹吸效應”導致濟南、徐州、南京等大城市的高端服務業向京滬轉移。

　　江西財經大學一學者表示，高鐵沿線城市在與發達城市的競爭中，如果不能發揮比較優勢，城市間不能錯位、互補發展，就可能出現“虹吸效應”，原本有限的生產資源反而向發達地區流動。因此，許多城市對於高鐵時代的到來是“喜憂參半”，既希望縮短與大城市的時空距離，更大程度上接受經濟輻射，同時，又擔憂辛苦養大的“孩子”被大城市“抱走”。

　　朱艷珍也認為，對旅游發展而言，“高鐵時代”的到來也存在“通道化”危險。游客的機動性增強了，自然對旅游產業的要求也越來越高。“如果上海游客到萍鄉，覺得不好玩，乘高鐵不到半小時，就可以轉移到長沙。”火車一響，是帶來黃金萬兩，還是帶走萬兩黃金？這取決於各地能否練好內功。