铁路“子弟”谋求多元化 加快市场融入

　　在铁路系统大刀阔斧地进行组织实施货运改革的同时，隶属于各个地方铁路局的非运输企业也开始改变以往“等米下锅”的局面，积极“找米下锅”。加强市场调研、拓展更符合市场的新业务、创新技术更新设备、调整产业结构、关闭亏损业务……铁路非运输企业开始真正融入市场。

　　今年以来，隶属于昆明铁路局的云南红河物流在开拓市场之路上连连出招，深入咖啡豆产区和客户群债款市场调查，及时推动咖啡豆商贸业务，并积极开展与市场更贴近的橡胶物流业务，创收效果明显。

　　隶属于南宁铁路局的柳州宁铁物资工业总公司在近期提出“退二进三”的改革决策，彻底退出第二产业，全面进入第三产业，关闭长期亏损的11个生产企业，确立以大力发展现代物流、批发市场为依托，以商贸经营为补充的经营决策。

　　隶属成都铁路局的德阳铁路轨枕厂过去主要生产油枕等，但随着铁路运行速度不断变化，今年企业开始生产代表高速无砟轨道工程技术的双块式无砟轨枕。

　　在北京交通大学经管学院教授赵坚看来，铁道部一分为三后，铁路的市场化改革方向已经非常明确，虽然现在18个铁路局暂时以“路局”的形式存在，但改为完全企业化、商业化经营是迟早的事儿，在这种背景下，铁路系统的非运输企业不可能再像以往那样靠天吃饭，自然就有了改革的紧迫感和危机感。“这两年经济形势不好，铁路运输收入并不乐观，加速非运输企业的转型也是各个地方铁路局在经营压力之下的必然选择。”中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示。

　　为了提高经营效益，早在铁道部时期就提出了“多元化经营战略”，经过多年的发展，铁路非运输企业包含了交通运输、批发零售等十多个行业，规模不容小觑。郑州铁路局数据显示，2011年该局非运输企业完成营业收入238亿元，高于228亿元的运输收入规模。

　　在全部非运输企业收入中，交通运输和批发零售业的营业收入总额占总量的八成以上，而这两个行业与铁路运输的关联度较大，带有一定的垄断性。在赵坚看来，这种依托垄断资源而发展起来的行业随着铁路系统的改革将受到较大冲击，未来各地方铁路局应更多依托城镇化的发展，结合铁路沿线土地和房地产开发来延伸产业链、增加运营收入。（记者 王晔君 孙丽朝 ）