我國航空公司面臨“賣機票”服務轉型挑戰

　　新華網北京12月29日電(記者　錢春弦)即將過去的2014年,“選座費”成為我國民航業的“熱詞兒”之一。當世界各國航空公司越來越依靠機票外服務生存時,我國航空公司面臨亟須改變過於依賴“賣機票”生存的挑戰。

　　記者29日從國際航空運輸協會獲得的最新數據表明,2014年亞太地區預計淨稅后收益是32億美元,北美地區預計收益是92億美元。在世界第二民航大國中國帶動下,亞太地區民用航空發展最快,然而收益明顯低於第一民航大國美國領跑的北美市場。造成這一結果的最主要原因,是由於北美商用航空業大規模的利用附加服務創造利潤。這不需要航空公司額外的成本投入,每年附加服務平均增長率為17%。然而我國航空公司依然高度依賴“賣機票”來生存。

　　國際航協理事長湯彥麟表示,作為資本密集型企業,傳統上隻為旅客提供“交通位移服務”的航空公司,必須創新產品服務來支撐盈利能力,附加收入正成為關鍵推動力。2013年全世界航空公司附加收入426億美元。數據顯示,2014年每名旅客的預計附加收入,將大大超過為航空公司帶來的機票收益。乘坐美國的航空公司,乘客要為部分靠窗和靠走道座位支付選座費用。國泰航空經濟艙可以預訂前排“加長空間座位”服務。在德國,通過將歐洲境內航班交由低成本子公司德國之翼,漢莎航空的旅客在歐洲境內旅行需要就座位選擇付費。

　　國際航協中國地區首席代表張保健說,目前民航市場上可選擇的付費服務包括起飛前行李托運費、選座費、機票退改簽手續費、保險費、休息室使用費用、寵物托運;空中服務中的餐飲費用、機上娛樂系統使用費、機上貨品銷售費用、無人陪伴兒童費用以及后續與產業鏈相關的旅游、保險、交通等。這些延伸服務不但為旅客帶來便利,還有可能實現航空公司產業鏈變化。我國航空公司尚未適應這種全球轉型。

　　值得注意的是,“附加服務收費”首先是一種服務,意味著航空公司要提供更細化服務,而絕非“伸手要錢”。美國航空為常旅客免費預留了更多靠窗和靠走道座位。而俄羅斯航空公司一年在航班上銷售了1.7億美元免稅商品。“提前登機服務”一年為美國西南航空帶來了1.61億美元收入。