铁四院在无锡首条地铁设计中注重综合开发

7月1日，铁四院总体设计的无锡地铁1号线将通车运营。全长29.4公里，设站24座的1号线，是无锡首条地铁。

线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，不仅承担南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功能建设，并能促进无锡近期重要发展目标“南拓”的实现。

2002年，无锡市政府提出修建地铁设想。2005年，铁四院编制完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告》。随后展开的设计中，铁四院汲取全国多地的设计经验，结合无锡城市实际，将 “因地制宜、综合开发”的设计理念贯穿始终。

地铁物业，综合开发

在无锡地铁1号线的建设前期，铁四院充分考虑房地产配套建设的可行性，并将综合开发意图贯彻于设计中，提出了结合车站上盖、车站周边、停车场/车辆段、地下空间和人防工程进行物业开发的五种发展模式。

车站上盖发展模式，将地铁车站与物业、广场等整合为同一建筑群，联系密切，相互促进。如无锡地铁1号线谈渡桥站上盖综合物业开发，集精品百货、餐饮、教育培训、电影院、KTV等于一体的商业综合体和办公项目。

车站周边发展模式，体现在无锡地铁1号线胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、太湖广场站、清名桥站等车站的设计中，均设有通道与车站周边物业结合。

停车场/车辆段发展模式，是利用车辆段用地上方发展物业，节约用地，大幅度降低投资成本。无锡地铁1号线雪浪停车场的设计中，为了节省上盖物业住宅的建造成本，将上盖物业住宅的核心筒直接落地，减少了结构转换的投资，初步估算减少物业住宅的投资30％以上。

地下空间开发模式，则是将1号线车站站厅及存车线、渡线上方等既有空间与开发合理整合为大型空间，为地下空间的多样开发提供便利和平台。

无锡地铁1号线工程太湖广场站，总建筑面积约5.4万平方米，设计为人防工程、地铁站厅、文化创意展示、地下车库及设备用房等使用。整个设计立体现地下空间开发与地面景观的完整性、和谐性，同时连接太清区间地铁商业、太湖大道下穿隧道、公交站台，市民可以从地下空间进入地铁站点乘坐地铁，战时作为人防工程，平时疏导人流。

因地制宜，站点鲜明

1号线贯通无锡市南北，连接惠山新城、中心老城和太湖新城，从北向南依次串联了惠山新城、无锡火车站、城市核心CBD——三阳广场、朝阳广场、太湖广场、太湖新城、大学城等地区，沿线有许多特色鲜明，富有新意的站点。

换乘枢纽无锡火车站。作为城市中心区的地铁车站，无锡火车站设有4个出入口，站厅通过防火卷帘与综合体空间进行分割，使车站很好的融入整个地下交通枢纽中。从建筑功能上看，该站实现了地铁1、3号线的换乘，既满足了最基本的交通功能需求，还承担起了与沪宁城际高铁、长途客运、出租车、公交集散场地等城市交通客流的换乘。

安全经济与施工便利高度统一的胜利门站。胜利门站由地下两层岛式站及地下多层物业开发组成，总建筑面积约4.2万平米。车站基坑形状复杂、周边环境保护要求高，设计时创造性地采用了直径100米的钢筋混凝土环撑体系，充分发挥了环撑“拱效应”和混凝土抗压强度高的性能，可节省大量钢材和水泥，空旷作业面也使土方开挖速度加快、开挖费用降低。

设有27个出入口的三阳广场站。三阳广场站是无锡的商业中心，同时又是1、2号线的交叉换乘站，总建筑面积约6.6万平米，其中公共区1.3万平米，车站设有27个出入口，在国内城市地铁车站中较为罕见。该站设计体现了三个功能：一是实现了地铁1、2号线的换乘，二是承担起了串联城市商业设施、整合商业资源的任务，三是地下通道作用。

华东最具地方特色的市民中心站。1号线市民中心站附近分布有市民中心、国联金融商务中心、绿城地产及金匮公园，按照打造华东乃至全国最具地方特色地铁车站的设计目标，该站成为展示无锡城市面貌、建设理念、文化生活特色和艺术品味的最佳场所。

无锡地铁1号线2009年11月开工建设，5年的建设历程中，铁四院设计制定了合理的风险管控标准，区间隧道成功穿越了沪宁城际铁路、京杭大运河、古河道及城中心密集的居民区，为无锡地铁的建设积累了宝贵的经验。（刘新红 徐惠敏 张启山）

铁四院无锡地铁1号线设计总体组

从地铁规划到建成通车，铁四院副总工程师、无锡地铁1号线总设计师李重武，已经离开家乡在无锡奋战了10年。

三阳广场站拥有国内公共区域面积最大的地铁换乘大厅，在位于地下负一层的6.6万㎡的空间内，乘客能看到四棵不断变换颜色的巨大的发光树与吊顶“繁星”相互辉映。

无锡地铁站厅装修以江南水乡和运河文化为基础，体现 “吴”锡雅韵，顶灯做成了“水细胞”的样子。

无锡地铁1号线车辆段