世界最大直徑單洞雙層盾構隧道建成通車

有著2500年歷史的古城揚州9月19日迎來重要時刻，上午9點18分，由中國鐵建十四局集團承建、中國鐵建鐵四院設計的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車。    下穿國家5A級蜀崗—瘦西湖風景區核心區的揚州瘦西湖隧道全長3.6公裡，設計為上下2層的雙向四車道，採用直徑達14.93米的超大斷面盾構機建設，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。從宋夾城古城遺址到瘦西湖西的行車時間，由過去的半個小時縮短為3分鐘，成為貫通揚州古城東西的一條“軸心線”，極大緩解了旅游風景區的交通壓力。中國鐵建十四局集團瘦西湖隧道工程指揮長戴洪偉介紹，相當於五層樓高的超大直徑盾構機要穿越俗稱“老黏土”的全斷面硬塑黏土地層，顆粒小於0.5微米的土質佔90%以上，這種地層遇水極易在刀盤上結成泥餅，造成泥漿管堵塞，如果停機時間過長，又極易造成坍塌，工程技術難度和風險世界罕見。

通過對氣泡艙沖刷系統的成功改造，十四局集團創造了全斷面黏土地層平均日掘進4環8米、最快日掘進6環12米的全新紀錄。德國盾構專家稱，“這是盾構機在同類不良地層掘進中創造的世界最高紀錄！” 自2011年8月開工以來，中國鐵建十四局集團以科技為先導，先后自主創新研發了22項新技術，攻克了泥水環流系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、在小半徑大曲率曲線上精准接收、刀盤吊耳自行設計制作吊裝等多項世界級技術難題。目前已申報國家專利10項，科研課題7項，國家級工法1項。現場生產的混凝土管片外形尺寸誤差控制在0.3毫米，同環內相鄰管片拼裝的縱縫錯台控制在2毫米之內，達到國際先進水平。 瘦西湖自古以來素有“園林之盛，甲於天下”的美譽，文保、水保、環保要求極高。中國鐵建十四局集團堅持工程與環保同步推進，組織專家開展了《蜀崗—瘦西湖風景區粘土地層泥水處理綠色環保關鍵施工技術》重大課題立項攻關，投巨資採用國內先進的泥水分離設備處理泥漿，並在施工揚塵、噪聲控制、光污染控制、建筑垃圾處理等方面採取了科學、全面的綜合治理措施，使各項環保控制指標均達到國家要求。地表隆起和沉降嚴格控制在1厘米以內，確保了景區環境不受任何影響﹔工程質量全面創優，並實現安全生產零事故。被中國建筑業協會評為“2013年全國建筑業綠色施工示范工程”，獲評第十九批江蘇省“建筑業新技術應用示范工程目標項目”。

在市民“搶鮮”體驗活動中，大家歡快地小跑著前進，兩鬢泛白的市民觀察團團長王麟來卻不緊不慢，一步一步丈量著隧道的長度。“這是揚州人多少年的夢想，沒想到自己能在有生之年看到它，真是了不起！”通車前夕，為感謝和紀念隧道建設者的辛勤付出，揚州市政府在瘦西湖隧道東出口的北門遺址旁建起了“隧道紀念林”，十四局集團黨委副書記劉慶民等施工單位代表與揚州市有關領導一起揮鍬植樹，共同紀念瘦西湖隧道正式建成通車這一激動人心的盛事。

下穿國家5A級風景名勝區的瘦西湖隧道，成為古城揚州一道亮麗的風景線。（杜振珂、劉德聯攝影）

瘦西湖隧道工程採用直徑達14.93米、相當於五層樓高的超大斷面盾構機建設，是目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道。（杜振珂、張勇攝影）

據揚州市文物部門有關專家介紹，由於方案科學、措施得力，巨型盾構機在穿越瘦西湖時，地面上和地層中的文物、古跡沒有受到任何影響。（杜振珂、張翀攝影）

瘦西湖隧道通車后，從宋夾城遺址到瘦西湖西的行車時間，由過去的半個小時縮短到3分鐘，成為貫通揚州古城東西的一條“軸心線”。（杜振珂、劉巍攝影）

瘦西湖隧道採用單洞上下兩層的設計方案，不僅節約了投資，也減少了工程佔地，有利於古城環境的保護。（杜振珂、劉德聯攝影）

瘦西湖隧道的通車，讓古城揚州市民多年的夙願變為現實。有的出租車司機寧願跑空車，也要盡快體驗隧道的風採。（杜振珂、張勇攝影）

瘦西湖隧道在施工中堅持工程與環保同步推進，被中國建筑業協會評為“2013年全國建筑業綠色施工示范工程”，獲評第十九批江蘇省“建筑業新技術應用示范工程目標項目”。（杜振珂、張翀攝影）

建設過程中，中國鐵建十四局集團創造了全斷面黏土地層平均日掘進4環8米、最快日掘進6環12米的紀錄，德國盾構專家稱，“這是盾構機在同類不良地層掘進中創造的世界最高紀錄！”（杜振珂、劉巍攝影）

為感謝隧道建設者的辛勤付出，揚州市政府在隧道東出口的北門遺址旁建起了隧道紀念林，十四局集團黨委副書記劉慶民（中）與揚州市有關領導共同揮鍬植樹。（張勇、張翀攝影）

通車前夕，瘦西湖隧道工程指揮長、中國鐵建十四局副總經濟師戴洪偉接受中央電視台記者的採訪。（張勇、劉巍攝影）

瘦西湖隧道內共安裝了100個高清攝像頭，對隧道通行狀況進行實時監控。隧道每隔100米就有一個逃生通道，僅穿越湖底的1.28公裡路段就設有200多個通道。（杜振珂、張翀攝影）