公益人士申请公开站票定价依据

     网友微博呼吁“站票半价” 　　
　　今年1月12日下午3时，认证资料为“自由撰稿人，社会公益工作者”的网友卫庄发布了一则标题为《呼吁无座火车票应该半价》的微博：“中国铁路每年售出大量无座票，然而长期以来，无座票依然全价出售，无座旅客以农民工兄弟居多。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理，应当半价。” 　
　　乘客纷纷要求公开定价依据 　　
　　这条微博就被众多媒体和热心网友通过微博转发超过13万次，成为近来最热门话题。《河南商报》官方微博发起投票，有八成网友支持站票半价。在接下来的数天内，来自北京大学城市与环境学院的教授吴必虎、江汉大学政法学院的大四学生张纯、广东公益人士朱明建不约而同地向铁道部寄出信息公开申请，要求公开列车无座车票定价的法律依据。[详细]

铁道部相关负责人：售站票需大量投入

    23日，铁道部相关负责人回应，火车站票不实行半价有三方面的原因。 该负责人称，春运期间，一是铁路的运输能力不能满足旅客出行需求。为尽量缓解这个矛盾，铁路机构在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票。 　　
　　二是，超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来诸多困难，铁路机构需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。 　　
　　三是，铁路部门组织春运考虑的完全是社会效益，而不是企业的经济效益。每年春运都要停开大量货车增开客车，都要将许多卧铺车厢作为硬座车厢使用等，这些都会减少运输收入，但却可让更多旅客回家。  [详细]　

    铁道部：“卖站票为让更多人回家”
　　铁道部称站票打折存在难题
　　铁道部：站票定价权在发改委
　　铁道部财务司司长反对站票半价

铁道部回应站票能否半价的逻辑问题

    铁路部门说，站票也是有限量的，不卖站票很多人过年不能回家。这似乎是说站票并非铁路无服务，而且方便了乘客，但这实际上又没有回答为什么站票不半价的问题，半价也不影响你限量运旅客啊。
　　接着铁路部门又说，不半价是出于列车安全考虑。这又是文不对题。半价也好全价也好，站票都限量，都在安全范围内才出售，怎么全价站票才安全？ 于是铁路部门又换了说法，票价构成复杂，不能简单打对折，半价在技术上有统计乘坐区间的难题。这个说法像是很专业。票价构成复杂，为何就不能打对折，是否哪一部分可以打对折，为什么打折就统计不了乘坐区间了？道理很绕，但用于解释不打折，并不令人信服。
　　铁路部门还说，“有人中途下车，站票乘客坐到空闲位置上，这又怎么算呢？”这个说法，总算普通人都能懂，如果站票半价，却在中途坐上了，可不能这样便宜了乘客。算度之精湛，令人佩服。这就像铁路把几百公里票价降个5毛到2块钱，然后大叫降价造福万民一样，既能实利不减，又能表白让利。人们说，铁路部门的意思是，打个鸡蛋到长江里，就算给全国人都供应了鸡蛋汤。
　　不过，现在铁路部门的最新说法，又换成了自己没有定价权，权在发改委。没有定价权，你还绕来绕去，为站票不能打折说那么多理由做什么？一个说法，又一个说法，到底哪个说法能信，哪个说法是实，绕来绕去，是在为有权定价的人预先支招么？  [详细]　

律师：“站票全价”无法律支持

    广东德纳律师事务所律师庞琨认为，站票的旅客跟座票旅客支付的价钱一样，就应接受相同的服务。如果铁路部门不能提供同等服务，就不应该收一样的价钱，否则有违《民法通则》和《消费者权益保护法》规定的公平原则。其实，现行的火车定价标准中，已绝大部分体现了消费与服务对等的原则。比如，同一列火车中，卧铺与座位的票价有着很大出入；高铁还分了一等座和二等座，还有商务豪华座。但在站票和座票的问题上却有悖于这个原则。 　　
 　　此外，《铁路客运运价规则》规定中的火车票价仅针对有座位的硬座票和软座票，并不针对站票。站票与座票收取相同的价钱，没有法律依据。

网友热议站票半价

    支持方：
　　【观点1】异质同价有损普通人利益
　　@吴必虎：铁路部门长期执行的车票定价原则和价格体系中，有的遵守坐席分等，差别定价的办法，如不同档次的列车票价不一，不同坐席的价格也明显不同，但惟独对无座车票采取了异质同价、低质高价的办法，而且利益受损者多为中下层社会人群。
　　【观点2】半价站票是公共利益最大化
　　@谭自军的不南国：我对先售有座票，后售无座票没有异议，我主张的是：在铁道部销售无座票的时候，能够让乘客享受到半价的优惠。就个人观点看，铁路经营除了盈利外，更承担社会公共服务的功能，半价优惠有利于公共利益最大化。
　　【观点3】半价站票不会引起哄抢
　　@卫庄：无座半价会导致人们争抢半价票而不买全价票？会导致火车进一步拥堵？铁路售票的操作规则：无座票通常都是在有座票售完后才出售，所以人们不可能哄抢无座票，且无座票也是有数量限制的。按里程收费无道理，卧铺、有座、无座不能一样的价格。

　　反对方：
　　【观点1】按市场定价无座车票会上涨
　　@赤星1：列车无座车票价下浮，就必须票价随行就市。但现实很可能并不随人意，车票若实行市场价，无座车票价翻番的可能性更大。
　　【观点2】站票应该比坐票贵
　　@王志安：对于火车票价来说，左右定价的重要因素是时间。买站票的人，都是对时间更敏感的人群，他们要求近乎只有一个，就是赶上这趟车，把他送到目的地。在这种情况下，这些人的议价能力是最差的，从商家的角度讲，就应该卖给他们更贵的票。价格从来不是由成本决定的。
　　【观点3】公交、地铁站票是否也该半价
　　@夏日banana：我反对无座站票降半价，如果开了这个先例，那地铁的站票、公交的站票是否都要实行半价？电影院前排后排是否也要区别定价呢？所以，做到精准定价并不容易。

日本站票实行“九折”优惠

    日本的新干线和部分特快列车有“指定席”和“自由席”之分。“指定席”既在车上指定车厢座位，与我国硬座票、高铁二等座和一等座意义相似。“自由席”即按照一定超员比例售票，所有乘客在车站排队，先上车的有座，坐满了后上车的就没座了。 　　
　　自由席相对指定席较便宜，比如东京到新大阪的东海道新干线全长552km，运行时间2.5小时，指定席票价5340日元，自由席票价4730日元，自由席仅比指定席便宜了11%。