“暢通產業鏈”系列對話：

中國一汽徐留平：創新驅動以全球布局打造安全先進的產業鏈體系

庄紅韜

2020年05月13日08:30 來源：人民網

產業鏈協同復工達產是做好“六保”工作的重要內容，也是保持經濟社會平穩發展的重要抓手。習近平總書記在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作部署會議上指出：“產業鏈環環相扣，一個環節阻滯，上下游企業都無法運轉。區域之間要加強上下游產銷對接，推動產業鏈各環節協同復工復產。”

該如何穩定產業鏈供應鏈，形成大中小企業融通發展的產業生態？在12日國務院國資委干部教育培訓中心、中國企業聯合會、中國企業家協會共同主辦的企業家高端對話網絡公益活動上，圍繞“暢通產業鏈共促新發展”的會議主題，人民網特別呈現系列專訪對話。

以下是對中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平的對話：

中國第一汽車集團董事長、黨委書記徐留平

問：如何發揮龍頭企業作用，以大帶小，帶動產業鏈、供應鏈協同復工達產？

徐留平：疫情發生以來，中國一汽堅決貫徹黨中央、國務院、國資委關於統籌推進復工復產一系列政策。在中央做出一系列部署后，中國一汽加快推進一手防疫情，一手抓企業復工復產工作。從一季度數據來看，中國一汽總產銷實現了60.8萬輛，同比下降22.6%，但是比行業好20個百分點。

4月份中國一汽通過努力，特別是全球產業鏈的協同，基本滿足了生產方面的需要。在整個疫情防控和復工復產過程當中，我們主要做了以下的幾項工作。

第一，積極主動，快速完成自身的復工復產。中國一汽在國內有五大生產基地，同時也涉及到全球供應鏈。疫情影響，對我們的生產以及疫情防控帶來的難度還是比較大的。在這個過程中，如何發揮好龍頭作用，是我們作為中央企業、作為主機廠應該做的工作。我們首先要把整車廠的作用發揮起來。在保障員工生命安全和身體健康的前提下，我們加快整車廠復工復產，通過整車拉動零部件的復工復產。

第二，在防控疫情的同時，我們按照中央和國務院的統一部署加快上下游復工復產。2月24日，中國一汽國內五大主要生產基地全部實現了復工復產。我們也充分地發揮作為主機廠的龍頭作用，多方支持供應鏈上包括經銷商、供應商，幫助上下游企業復工復產，打通整個產業鏈。

一是提供防疫物資支持。針對上下游供應商提供口罩133萬隻，以及消毒用品，防疫藥品等。二是加強物流支持。中國一汽的物流公司2月份分16次從湖北、浙江、江蘇等地供應商運輸了一系列物資，解決復工復產燃眉之急。三是提供金融支持。針對部分供應商和經銷商融資能力不強，制定了金融方面的對策。到4月底，系列措施支持了527家供應商和667家經銷商，涉及金額100多億元，解決了上下游中小供應商和經銷商融資難的問題。四是對一些特殊人員提供支持。比如浙江某家供應商，想復工但沒有人。我們就組織自己的職工，幫助他復工復產。

第三，在疫情期間我們還加強了和地方政府的溝通協調和匯報，反映上下游產業在復工復產中面臨的困難，幫助疏通產業鏈。

我們還根據自身情況進行了一系列創新，提前或者加快啟動一些立足長遠的重大創新類項目。比如我們在新能源汽車和智能網聯領域加大投資。4月份，紅旗啟動了兩個新型項目，解放啟動了一個節能型項目，一汽豐田也啟動了一個項目。

同時，我們在4月份新建了中國一汽紅旗新的全球研發中心。這個研發中心就是聚焦在新能源和智能網聯的新技術，總投資將近30億元，為我們下一步的技術創新、技術升級也奠定了好的基礎，也為我們構建產業創新的生態添力。

問：新冠肺炎疫情影響下，供應鏈產業鏈的重構正在加速。在這一過程中，企業如何應對挑戰、搶抓機遇，推動供應鏈產業鏈轉型升級？

徐留平：當前，汽車產業面臨著從未遇到過的大挑戰，行業內總結為電動化、智能網聯化、數字化、共享化。這意味著汽車廠和汽車人過去的大多數技術、管理、資源和知識基本上都要面臨淘汰。如果說新冠疫情是一場大考的話，那麼當前汽車產業的“四化”轉型對於每個汽車廠都是關系到“生死存亡”的。

在這個背景下，中國一汽有以下幾個應對。

第一，創新驅動。汽車產業要牢牢把握關鍵技術，特別是電動化和智能網聯化過程當中。中國一汽在科技創新當中構建了全球研發中心，充分利用全球資源，讓全世界最優秀的人才和最先進的技術入圍中國一汽。

加速核心技術升級。為了實現這個目標，中國一汽發布了一個升級計劃的技術，明確了30多個關鍵核心技術領域。我們提出的目標是，經過三年努力，我們主要的技術實現中國領先和世界領先。我們今年1—5月份申請專利一千多個，去年完成了三千多個專利，這一系列專利技術對於提高我們整體的技術水平和產品水平都起到了非常重要的作用。

進行產業創新。我們把在電動化和智能網聯化當中一系列技術成果變成自己的業務，構建一系列創新的產業，比如成立新能源公司。加快構建汽車產業新型的業態，比如組建移動出行業務板塊。這些新的產業業態也將不斷成為未來關鍵核心的業務。我們對合作的方式也進行了創新。通過一系列的合作，我們整個基礎技術和平台技術上了一個台階。

構建技術創新，中國一汽去年建了29個協同創新實驗室，一系列的協同創新實驗室為我們新的技術和新的平台形成了協作。同時我們還加強了我們全產業鏈的協同，如果不算合資企業的話，僅自主品牌我們就有幾千家的合作伙伴，構建了一個大的合作系統的平台。

第二，加快數字化的轉型。數字化轉型除了對產品維度產生重大的影響以外，對整個業務管理也是極大的變化。

我們在研產供效提高數字化能力的同時，還加強了產業鏈上的數字化建設。比如在供應鏈當中，我們建立了中國一汽的交易平台，實現了供應商訂單、合同、質量保証和集散發票的全流程的過程，現在供應商都能在這上面操作，整體效率提升了31%。

問：在全球產業鏈國際協同的環境下，我國大多數產業的分工協作已廣泛擴展到國內外。在維護國際供應鏈穩定、保証我國產業鏈安全方面，中國一汽做了哪些工作？未來如何布局？

徐留平：應該說這次疫情既是對汽車企業的大考，也是對汽車整體安全的檢驗。中國一汽積極應對汽車產業全球布局問題，進行了汽車產業全球布局再定位，產業鏈分工再調整，價值鏈再創造。爭取通過積極主動的作為，優化一系列布局，加速汽車產業鏈上的創新升級和加快走出去的發展步伐，讓中國一汽在供應鏈上、產業鏈上提高，並且做到安全可靠，同時也能夠達成全球資源的靈活運用。

第一，進一步強化了關鍵零部件供應。我們進行了試點，排查所有的供應鏈，發現其中的一些風險。成立了專項工作組，同供應商保持密切溝通，開展零部件設備和供應商復工復產計劃，形成了一套信息共享和風險預警聯動的機制，把疫情對供應鏈、產業鏈的影響降到最低。

第二，加強合作，全力保障供應鏈安全穩定。我們和供應商，特別是一級供應商加強協調，支持和保証整個產業鏈的安全。我們也與合作伙伴進行資源的共享協調，讓全球的資源盡可能地保証國內生產和供應。同時，推動供應商對國外的物料在國內建立一定的存儲量，讓供應鏈出現問題的時候不產生比較大的負面影響。另外，也在積極尋找國內新的客戶資源。

第三，主動作為。通過這次疫情，我們對如何做好汽車產業的集群更新了理念，正在全速推進汽車產業的集聚和零部件產業布局的調整。按照新的產業聚集理念，中國一汽研究和制定了關鍵零部件布局調整的戰略規劃。我們的目標是加速形成安全可靠，區域聚集合理和創新先進的供應商集群，特別是核心的供應商一定要做到安全可靠和區域聚集的合理。同時，我們還加大了自有供應商。隨著整個汽車新技術的發展，我們正在加快自己的零部件向電動化、新能源、智能化、智能網聯、輕量化等方面發展。我們目標是，爭取這些零部件在未來兩到三年之內，業務再翻一番。

目前，中國一汽在加快統籌推進海外市場發展，積極參加全球的市場競爭。我們提出抓住“一帶一路”以及歐美市場消費調整的機遇。這個過程當中，我們特別注意樹立品牌的形象，打造中國第一、世界著名的品牌和質量。除了紅旗以外，包括解放品牌、奔騰品牌，也在加快國際化的步伐。

對於未來布局，總的來看，一是廣泛利用全球資源，二是加快國際市場的開拓，在開拓過程中以品牌和品質來尋求發展。