公益人士申請公開站票定價依據

     網友微博呼吁“站票半價” 　　
　　今年1月12日下午3時，認証資料為“自由撰稿人，社會公益工作者”的網友衛庄發布了一則標題為《呼吁無座火車票應該半價》的微博：“中國鐵路每年售出大量無座票，然而長期以來，無座票依然全價出售，無座旅客以農民工兄弟居多。按照市場價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理，應當半價。” 　
　　乘客紛紛要求公開定價依據 　　
　　這條微博就被眾多媒體和熱心網友通過微博轉發超過13萬次，成為近來最熱門話題。《河南商報》官方微博發起投票，有八成網友支持站票半價。在接下來的數天內，來自北京大學城市與環境學院的教授吳必虎、江漢大學政法學院的大四學生張純、廣東公益人士朱明建不約而同地向鐵道部寄出信息公開申請，要求公開列車無座車票定價的法律依據。[詳細]

鐵道部相關負責人：售站票需大量投入

    23日，鐵道部相關負責人回應，火車站票不實行半價有三方面的原因。 該負責人稱，春運期間，一是鐵路的運輸能力不能滿足旅客出行需求。為盡量緩解這個矛盾，鐵路機構在保証運輸安全的前提下實行適度超員的辦法，出售部分無座票。 　　
　　二是，超員出售無座票，給鐵路的運輸組織、客運服務、設備維修等都帶來諸多困難，鐵路機構需要投入大量人力、物力和財力給予支撐。 　　
　　三是，鐵路部門組織春運考慮的完全是社會效益，而不是企業的經濟效益。每年春運都要停開大量貨車增開客車，都要將許多臥鋪車廂作為硬座車廂使用等，這些都會減少運輸收入，但卻可讓更多旅客回家。  [詳細]　

    鐵道部：“賣站票為讓更多人回家”
　　鐵道部稱站票打折存在難題
　　鐵道部：站票定價權在發改委
　　鐵道部財務司司長反對站票半價

鐵道部回應站票能否半價的邏輯問題

    鐵路部門說，站票也是有限量的，不賣站票很多人過年不能回家。這似乎是說站票並非鐵路無服務，而且方便了乘客，但這實際上又沒有回答為什麼站票不半價的問題，半價也不影響你限量運旅客啊。
　　接著鐵路部門又說，不半價是出於列車安全考慮。這又是文不對題。半價也好全價也好，站票都限量，都在安全范圍內才出售，怎麼全價站票才安全？ 於是鐵路部門又換了說法，票價構成復雜，不能簡單打對折，半價在技術上有統計乘坐區間的難題。這個說法像是很專業。票價構成復雜，為何就不能打對折，是否哪一部分可以打對折，為什麼打折就統計不了乘坐區間了？道理很繞，但用於解釋不打折，並不令人信服。
　　鐵路部門還說，“有人中途下車，站票乘客坐到空閑位置上，這又怎麼算呢？”這個說法，總算普通人都能懂，如果站票半價，卻在中途坐上了，可不能這樣便宜了乘客。算度之精湛，令人佩服。這就像鐵路把幾百公裡票價降個5毛到2塊錢，然后大叫降價造福萬民一樣，既能實利不減，又能表白讓利。人們說，鐵路部門的意思是，打個雞蛋到長江裡，就算給全國人都供應了雞蛋湯。
　　不過，現在鐵路部門的最新說法，又換成了自己沒有定價權，權在發改委。沒有定價權，你還繞來繞去，為站票不能打折說那麼多理由做什麼？一個說法，又一個說法，到底哪個說法能信，哪個說法是實，繞來繞去，是在為有權定價的人預先支招麼？  [詳細]　

律師：“站票全價”無法律支持

    廣東德納律師事務所律師龐琨認為，站票的旅客跟座票旅客支付的價錢一樣，就應接受相同的服務。如果鐵路部門不能提供同等服務，就不應該收一樣的價錢，否則有違《民法通則》和《消費者權益保護法》規定的公平原則。其實，現行的火車定價標准中，已絕大部分體現了消費與服務對等的原則。比如，同一列火車中，臥鋪與座位的票價有著很大出入﹔高鐵還分了一等座和二等座，還有商務豪華座。但在站票和座票的問題上卻有悖於這個原則。 　　
 　　此外，《鐵路客運運價規則》規定中的火車票價僅針對有座位的硬座票和軟座票，並不針對站票。站票與座票收取相同的價錢，沒有法律依據。

網友熱議站票半價

    支持方：
　　【觀點1】異質同價有損普通人利益
　　@吳必虎：鐵路部門長期執行的車票定價原則和價格體系中，有的遵守坐席分等，差別定價的辦法，如不同檔次的列車票價不一，不同坐席的價格也明顯不同，但惟獨對無座車票採取了異質同價、低質高價的辦法，而且利益受損者多為中下層社會人群。
　　【觀點2】半價站票是公共利益最大化
　　@譚自軍的不南國：我對先售有座票，后售無座票沒有異議，我主張的是：在鐵道部銷售無座票的時候，能夠讓乘客享受到半價的優惠。就個人觀點看，鐵路經營除了盈利外，更承擔社會公共服務的功能，半價優惠有利於公共利益最大化。
　　【觀點3】半價站票不會引起哄搶
　　@衛庄：無座半價會導致人們爭搶半價票而不買全價票？會導致火車進一步擁堵？鐵路售票的操作規則：無座票通常都是在有座票售完后才出售，所以人們不可能哄搶無座票，且無座票也是有數量限制的。按裡程收費無道理，臥鋪、有座、無座不能一樣的價格。

　　反對方：
　　【觀點1】按市場定價無座車票會上漲
　　@赤星1：列車無座車票價下浮，就必須票價隨行就市。但現實很可能並不隨人意，車票若實行市場價，無座車票價翻番的可能性更大。
　　【觀點2】站票應該比坐票貴
　　@王志安：對於火車票價來說，左右定價的重要因素是時間。買站票的人，都是對時間更敏感的人群，他們要求近乎隻有一個，就是趕上這趟車，把他送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是最差的，從商家的角度講，就應該賣給他們更貴的票。價格從來不是由成本決定的。
　　【觀點3】公交、地鐵站票是否也該半價
　　@夏日banana：我反對無座站票降半價，如果開了這個先例，那地鐵的站票、公交的站票是否都要實行半價？電影院前排后排是否也要區別定價呢？所以，做到精准定價並不容易。

日本站票實行“九折”優惠

    日本的新干線和部分特快列車有“指定席”和“自由席”之分。“指定席”既在車上指定車廂座位，與我國硬座票、高鐵二等座和一等座意義相似。“自由席”即按照一定超員比例售票，所有乘客在車站排隊，先上車的有座，坐滿了后上車的就沒座了。 　　
　　自由席相對指定席較便宜，比如東京到新大阪的東海道新干線全長552km，運行時間2.5小時，指定席票價5340日元，自由席票價4730日元，自由席僅比指定席便宜了11%。