今年我国将有6艘商船穿越北极航道

　　8月31日，最后一批风塔正用船吊装上“天健”轮。新华社发

　　据新华社“天健”轮8月31日电 满载风电设备和地铁盾构机等货物，3.6万吨多用途船“天健”轮8月31日从连云港出发，取道被称为“冰上丝绸之路”的北极东北航道，前往丹麦和俄罗斯的港口。

　　突破极地航行海冰、海雾、狂风、大浪、极昼、寒冷等“拦路虎”，今年我国将有6艘商船穿越北极航道，这也是我国历年来航行北极船舶数最多的一次，“天健”轮则是今年以来我国第三艘穿越北极航道的商船。

　　2013年，中远海运集团旗下的中远海运特运公司“永盛”轮，作为商船首次经由北极东北航道抵达欧洲。截至2016年底，中远海运集团在北极东北航道共派出船舶5艘，完成9个航次。2017年将由6艘船完成6个航次，主要承运设备、钢材、纸浆等货物。

　　随着气候变暖、海冰融化，北极部分水域夏季“无冰期”延长，北极航道露出冰面。作为穿越北冰洋、连接北太平洋和北大西洋的最短航路，北极航道包括东北航道、西北航道和中央航道。目前商业航运上利用最多的，是经过俄罗斯北边等北冰洋水域的北极东北航道。

　　中远海运集团副总经理俞曾港接受新华社采访时表示，北极东北航道扩展了中国对外贸易海上服务航线，为客户提供了新的快捷航线选择。今后，亚欧客户在贸易通道方面将有更多的选择，开往欧洲的商船将可以不用在繁忙的苏伊士运河等待，也可以避开传统航线上的敏感地区。

　　“北极航道航程更短、用时更短，货轮少、没有海盗等问题，但是海冰、极昼、低温和复杂的气象条件，沿途救援等设施稀缺，对船员和货轮本身来说都是需要经受的考验。”“天健”轮船长沈建新说。

　　对此，中远海运特运公司专为航行北极的船舶编制了操作手册、航行计划、风险评估及应急预案，对船舶硬件进行全面检修，并对船员进行了强化培训，确保人、船和货物安全。

　　新闻分析

　　“钢铁丝路”与“冰上丝路”

　　“天健”轮前往丹麦埃斯比约港的同一天，从日本、韩国过境连云港的集装箱经连云港中哈物流基地，搭载中欧班列西行经哈萨克斯坦运往目的地。“冰上丝绸之路”与“钢铁丝绸之路”从不同方向同时向欧洲延伸。

　　中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列，因而被誉为“钢铁丝绸之路”。

　　今年6月，《“一带一路”建设海上合作设想》提出，积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。国家主席习近平7月4日会见俄罗斯总理梅德韦杰夫时强调，要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”，落实好有关互联互通项目。如今，北极航道正在破冰而出，缓缓展现出一条世界航运和贸易发展值得期待的蓝色经济通道。

　　“钢铁丝路”与“冰上丝路”，正在为中欧贸易铺就更加宽广之路。然而，这两条贸易通道尚处于培育和发展中，中欧班列真正成为“黄金列车”、北极航道真正成为“黄金水道”，还有待服务平台进一步完善、货源进一步拓展和国际合作持续深化。

　　业内人士认为，就北极航道而言，随着“一带一路”建设推进，中俄、中欧关系的发展，北极东北航道为企业开拓新市场、降低经营成本、提升市场竞争力提供了新的机遇。

　　“北极航道是连接东北亚、欧洲和北美三大经济圈距离最短的海上通道。中国是全球贸易体系中最重要的国家之一，外贸货品中90%以上经由海运实现。因此，北极航道的开发利用对中国来说意义重大。”国家海洋局副局长林山青说，随着北冰洋海冰持续消融和航运技术进步，北极航道通航季节不断延长，通航条件不断优化，目前已初步实现了商业化、规模化航运，未来必将极大改变世界经济贸易格局。

　　（据新华社电）