洛河，作为黄河下游南岸的一大支流，据记载，早在4000多年前就成为了夏王朝的重要活动区域。如今，孕育了华夏文明的洛河迎来现代建筑：4月30日上午10时许，由中铁建大桥院（铁四院桥梁院）设计的国内最大跨度重载铁路上承式钢管混凝土拱桥，蒙西至华中地区铁路（简称“蒙华铁路”）重点控制性工程洛河大桥桥拱合龙。

环保先行

洛河大桥位于河南省卢氏县境内，桥梁全长313.64米，主跨采用220米跨上承式钢管混凝土拱桥一跨跨越洛河。“选择一跨过河不仅仅是从美学上将现代建筑与文明古河相结合，更多是将绿色环保理念贯彻到每一个设计中。”中铁建大桥院总工程师文望青介绍道。

洛河大桥所跨的故县水库是二级水源保护区，在满足环保的条件下，一跨过河的拱桥方案比河中设墩方案略贵。中铁建大桥院从环保出发，用增加少量工程造价的方式更好的保护了水源地，有效避免了工程对水源地可能造成的污染。2015年，在完成该桥施工图设计1年后，故县水库升级为一级水源保护区，而拱桥方案恰好满足升级后的水源保护要求。

施工可行

洛河大桥桥址区河窄水深，两岸地形陡峭，桥梁两头分别与隧道相接，如何让设计蓝图落地实施，中铁建大桥院想了很多办法。

“考虑到地形复杂、桥隧施工相互干扰、施工场地狭小、材料运输困难等特点，我们提出采用缆索吊装斜拉扣挂法施工。”中铁建大桥院副总工程师许三平介绍道。即大桥主拱肋单元由工厂制造，运输至现场后组成节段，再由大型缆索吊机运输就位，采用斜拉扣挂法安装固定。不仅提出了施工工艺，铁四院还详细研究了具体方法——大跨度不等高缆索吊系统的设计与施工技术，这项技术有效的解决了现场施工问题。

缩短工期

“设计是为项目服务的，当项目有工期需求时，我们也会从设计这个源头寻找可以优化的地方。”中铁建大桥院洛河大桥设计负责人罗春林说。

2015年8月，洛河大桥施工单位进场后提出能否优化设计，加快洛河大桥建设进度？通过研究现场缆索吊系统的建设、运转情况，经过反复比对、计算，罗春林提出从3号节段开始，可以将原先分批吊装的两片拱肋，在预拼场拼好后整体吊装。仅此一项设计优化，拱肋吊装工期从原来的8个月缩短为5个月，缩短37.5%。

蒙华铁路全长1814.5公里，途径内蒙古、陕西、河南、湖北、湖南、江西六省（自治区），规划运输能力为2亿吨/年以上，是世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线。洛河大桥的合龙标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。（文、图：欧巍）

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