记者 吴雷 摄

　　十大军工企业，胡问鸣有过其中四家的工作经验。在到中国船舶重工集团公司（以下简称“中船重工”）任职之前，他曾经在中航工业、中国兵器、中国船舶工业集团公司工作过。

　　2015年，当胡问鸣从被称为“南船”的中国船舶工业集团公司调到“北船”中船重工的时候，市场掀起了一股猜测：是否在“南北车”合并之后，“南北船”也有合并的意向。

　　时至今日，胡问鸣对《经济参考报》记者表示，“南北船”和“南北车”不同，“南北船”加起来占的市场总份额不到45%，合并对市场的影响可能并没有想象中大。

　　央企的对手，必须是重量级的

　　胡问鸣谈及中国船舶发展的历史，回忆说，中船重工是从船舶工业总公司分拆出来的。因为需要利用竞争的优势，1999年，脱胎于第六机械工业部的船舶工业总公司，将船舶工业分成了中国船舶工业集团（南船）和中国船舶重工集团（北船）。

　　在胡问鸣看来，竞争本来就是不同所有者之间的行为，“因为真正的市场竞争是你死我活的，它一定是不同所有者之间的行为，同一所有者之间不会创造内部的竞争。”胡问鸣说。

　　1999年时，中国的船舶产量只占世界份额5%左右，现在已经占到世界份额的30%以上，成为了名副其实的世界第一。

　　无论“南北船”合并与否，胡问鸣看到的对手，在更远的地方。

　　随着中国船舶制造工业的不断提升、市场份额占有率的不断提升，“我们的竞争对手变了，我们的竞争对手已经是世界的强手，是国际化的竞争。”胡问鸣认为，在这个时候，中船重工作为共和国的力量，应该把眼光瞄准国际，瞄准国际强手，引领中国同行业的兄弟们，和国外进行竞争。在国际上进行竞争，这才是作为央企的定位。

　　“我对央企的定位就是行业的领军者。领军干什么，领军和国际巨头进行竞争。如果没有和国际进行竞争的能力，就不要做央企。”胡问鸣说。

　　融合，关键还要靠市场

　　从央企混改，到军民融合，胡问鸣比其他非军工国企多了一道难题，如何在军民融合的同时进行混改。胡问鸣在接受《经济参考报》记者采访时坚定地说：“关键还是要靠市场。”

　　2016年12月14日至16日在北京举行的中央经济工作会议指出，按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。

　　胡问鸣认为，中船重工和民企民资的“军民融合”有三个层面。首先是认识层面，要认识到，军事发展、国防建设与国民经济发展是相辅相成的，应当统筹兼顾，在战略部署、顶层设计的时候就要做好“军民融合”；其次是资本的融合；再次是产品的融合。

　　胡问鸣透露，中船重工目前在第二个层面上的操作做得比较多。目前中船重工下属已有多家公司上市，主要目的就是为了拓宽军民融合渠道、探索军民融合机制。“我去年花了35.96亿元，买下了中电广通这个上市公司，持有它53.47%的股权。我缺钱，还会拿钱去买吗？我是现金买的。”胡问鸣说。

　　胡问鸣认为，由于股票市场交易公平、监管严格、体系健全、操作规范，是目前与民营资本合作最好的平台。“希望能有各种资本进入，为中船重工注入活力，从而推动改革深化，促进创新进取。”胡问鸣相信，不同所有制的合作会是双赢的局面。他表示，中船重工将进一步加大资产证券化的步伐，分板块、分业务逐步走向资本市场，在“激活”自身的同时，让普通民众享受改革红利。

　　“军品这个领域是比较高科技、比较前卫的，没有一定的技术积累，要想进来，也是比较困难的。如果说有拳拳报国心，要为中国的军事装备建设作点贡献，可以在资本层面参股持股，那也可以发表意见。”胡问鸣认为，基于产品层面的合作，最终还是可以体现在资本层面上。

　　在资本层面的混改，胡问鸣的态度十分开放，“如果占到一定的股比，可以在董事会发表意见，可以改变企业的运行机制，可以为中船重工赋予活力。我们也很欢迎民营资本，欢迎各类资本参与到我们的资本平台中来，在我们的董事会、在我们的运行机制中发表意见，推进改革，注入新的发展活力。”他说。

　　未来的N个方向：邮轮、海洋经济、军民融合

　　在《经济参考报》记者采访伊始，胡问鸣就用船只向记者比喻了一个大型船舶制造企业的技术含量：“船只行驶在大海中就像一座独立的城市，成了一元的运转系统，满足船上人员的各种需求，可以说是全消费链的消耗。因此造船技术的内容其实很丰富，应用前景也非常广阔。”

　　这些技术含量，也让胡问鸣在此刻面对央企改革的大潮有了底气。很多人都认为船舶制造是传统制造产业，其实并非如此。胡问鸣介绍称，认真梳理的话，中船重工的科技涉及了500多个专业，创新也是多元的，“你看潜艇是一个圆筒，你不知道里面是非常复杂的，各种人类技术都有，有电，有化学，有材料，有电子，有动力，方方面面都有。”

　　时至今日，中船重工在船只上的营收只有19%到20%，非船业务占了大头。

　　事实上，胡问鸣津津乐道的还有中船重工的技术团队，这将是未来供给侧结构性改革调整中的主力军。“新改革需要新动能，从企业的角度讲，让中船重工不断前进的核心力量就是科研创新。”胡问鸣表示。

　　中船重工目前共有28个研究所、6万多科技、研发人员是支持企业持续发展的原动力，占全部员工的40%左右。据介绍，中船重工目前将集团产业进行专业化分类，分为四大领域，十个产业方向；在每一个领域、每一个产业方向里再制定细分的创新策略。长期的积累，产生的是中船重工17000多项专利，其中发明专利6000多项。此外，中船重工还打造了一个平台。该平台通过互联网用6种语言向全球发布企业的创新需求信息，对所需的创新技术明码标价，全网征集解决方案，目前已经上线211项技术需求，其中35项已完成技术对接，落实解决方案。

　　“有了改革和创新‘双轮’驱动，中船重工将满怀信心地驶向更广阔的海域，向国际化的目标进发。”胡问鸣对待“走出去”的战略态度非常坚定，他认为央企应该做好行业的领军者，这一角色要求央企具备瞄准国际的胆识和与国外同行竞争的能力。目前中船重工的民船经营生产实现了国际化、大型化、批量化、系列化、专业化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多个国家和地区，主力船型建造周期达到世界先进水平。

　　胡问鸣表示，中船重工智能制造2025计划已全面启动。按照计划，到2018年，中船重工将建设7家智能制造试点示范企业，突破共性关键技术；提升数字化设计工具、企业资源管理系统普及率和关键工艺流程数控化率；在智能制造工艺、智能制造装备、智能生产线和数字化车间建设上取得显著成效。到2020年，基本建成研发、设计、制造、测试、仿真、管理一体化协同平台，形成开放共享的网络数据系统；基于业务流的产品数据管理平台、三维设计软件等基础软件或系统达到高度统一，初步形成数字化基础体系；形成可自定义的标准智能工厂和智慧院所的框架模型，协同创新能力明显提升。这些都将有力支撑造船效率效益，使中船重工做好“走出去”方面的领头羊。

　　在横向推进的同时，中船重工未来也将进一步纵深拓展在新兴产业和环保、能源方面的业务。位于美国爱荷华州的中船重工海装（北美）公司去年完成了第一个批量装机项目并网，总容量28兆瓦、投资金额5500万美元，共安装14台2兆瓦风力发电机组。胡问鸣表示，中船重工将在此基础上引进美国风电先进的投资、运营、运维等理念和服务，加强在新能源领域的全面合作，积极拓展业务领域，共同开发海上风电市场，从陆地走向海洋。

　　采访中，胡问鸣也表示了对旅游、健康等行业的兴趣。他提到，老龄化使人们选择出游方式时对邮轮的呼声越来越高，打造中国自己的邮轮对中船重工来说是进入旅游市场的绝佳切入点。此外，中船重工未来将继续做好“军转民”，秉持军工企业精益求精的匠人精神做好民用产品。(记者 赵晶 卢怀谦　实习生 黄可)

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