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在毛主席诞辰123周年之际,长株潭城际铁路建成通车

坐城际铁路,串游伟人故里

2016年12月26日13:27 |
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2016年12月26日,一代伟人毛主席诞辰123周年之际。早上6时35分,随着C6967次列车从长沙站驶出,全国地下车站最多的铁路——长(沙)株(洲)(湘)潭城际铁路在伟人故里建成通车。 

一大早,中国铁建二十二局集团长株潭城际铁路综合Ⅱ-2标段项目经理章东就和总工程师乔振宙等赶到长株潭城际铁路的枢纽站暮云车站,乘坐第一趟列车。

指着他们负责建设的暮云车站,章东介绍,长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目,也是首个开工建设的项目。它全长104.5公里,设计时速为200公里,共设车站24座。本次开通范围为长沙站以南部分,线路总长82公里,车站16座,其中4座位于地下,最深的有30余米。

据悉,其铁路线路走向为北南向“人”字型,以京广铁路长沙站为中心,向西穿过湘江后至湘江西站;从长沙站向南,在湘江以东向南在暮云形成一个三岔口枢纽,其中,从暮云沿京广铁路走廊接入株洲站,并延伸至株洲南站(七斗冲站),而从暮云跨京广铁路、过昭山,两跨既有沪昆铁路后过湘江,引入既有湘潭车站。

长株潭三市是全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区,是湖南省经济核心区。2015年,三市经济总量占全省总量的44%,更集中了全省三分之二的大型企业。

湖南省发改委有关专家表示,近年来,随着三市间人流、物流更加频繁,长株潭城际铁路的开通运营,使三地形成了一小时通勤的“朋友圈”,不仅大大提速三地一体化进程,而且能够强化省会长沙周边的交通区位优势,有利于长株潭城市群早日建设成为中南城市群。

中国铁建二十二局集团项目部总工程师乔振宙说,长株潭城际铁路是“加强版地铁、公交化高铁”。其以城际客流为主、兼顾城市客流,开通初期每隔1小时开行一趟动车组,后续将不断加密,逐步实现公交化。“列车按公交化模式运行,乘客购票时无需对号入座。只要买票上车后,有座位就可以坐。” 暮云站一售票人员说。

尽管长株潭城际铁路运行时速比高铁慢,但因停靠车站靠近市区,旅客乘车出行更加方便、快捷,同时,城际列车时间布局比高铁、普铁、地铁更加合理,倍受人们青睐。“乘坐城际高铁,我们可以一日串游韶山毛主席故居、湘潭彭德怀故居、宁乡刘少奇故居,其他乘客则可以到长沙岳麓山风景区、杨开慧故居参观。感受湖湘文化,尽在城际高铁!”特地赶来乘坐首趟列车的女孩张如挽着男友说。

章东说,作为湖南省第一条城际铁路,长株潭城际铁路桥隧比例高达86%,在全国城际铁路中居第二。他们负责施工的管段位于昭山风景区,共有十座隧道,最长的460米,最短的暗洞仅70多米,隧道施工全部采用掘进作业而没有对山体破膛开挖,同时,隧道施工中废水全部经沉淀池三级沉淀后排放,使铁路建设真正实现了“青山不改、绿水长流”。

中国铁建二十二局集团负责施工的湘潭城际易家湾特大桥为单双线混合桥梁,该桥左线桥在距暮云车站4公里处上跨长株城际后与右线桥并成一座双线桥,设计构造呈“Y”字形,这在全线是唯一一处。乔振宙说,汇入点设计为“燕尾形”,俗称“喇叭口”。单双线结合部采用3×32m变截面现浇连续梁,连续梁全长98米。桥下为水塘,且梁底距离地面超过30米,施工难度可想而知。为此,他们采用桩基础,并优化支架搭建,采用结构稳定、施工快捷的贝雷梁+钢柱的支架,保证了工程顺利实施。2015年10月,易家湾大桥变截面连续梁顺利完成,比原计划提前近10天。

易家湾特大桥双线段采用悬臂法连续梁上跨京广铁路,京广铁路是我国南北交通的大动脉,平均五分钟就有一列火车通过,安全风险很大。

中国铁建二十二局集团安全总监孙纪伟介绍,他们选择在相交地段采用钢结构防护棚架进行全封闭式防护,给京广铁路进行全面“穿衣遮体”保护。技术小组创新研制了可移动型式安全防护棚,架顶分成20个单元,每个单元长17米、宽3.6米,重4吨,在现场旁边预制并整体拼装,然后利用吊装方式,吊到棚架导轨上安装完毕。

孙纪伟说,最大的难度是,在连续梁施工完毕后对防护棚架的拆除,“由于上有桥梁限制净空,大型吊车无法直接从防护棚架上方吊装。”为此,他们在天窗点,首先小心翼翼地用导链将棚架滑至安全的起吊区,然后进行吊装出来。2015年9月,中跨顺利合拢。

株洲醴潭高速立交特大桥跨越京广高铁及联络线、沪昆高速公路、地方铁路专用线等,可谓“一桥四跨”,是全线的施工重点和难点。在章东和项目部员工的努力下,也按期安全顺利完成。依靠严格管理,中国铁建二十二局集团项目部连续三年获“安康杯”竞赛班组安全建设创新成果奖,安全生产创造2277天的纪录。

不仅如此,建设者们精心建设精品,打造一流城际铁路。防水工作是隧道质量控制的重中之重。工程部长王峰告诉我们,针对隧道纵向施工缝隙,特别是边墙与仰拱之间的止水难题,他们采用“镀锌板膨胀剂防水法”的先进工艺,即靠近隧道初支混凝土上面压凹槽,膨胀止水条压入其中,遇水膨胀,就把缝隙堵住了,同时,他们在隔断处预埋镀锌钢板,止水袋固定在钢板上面,“同原来的橡胶止水袋加界面剂做法相比,现在的做法不仅埋设简便,并且防止了止水袋破损、移位等问题。”一系列举措使隧道不渗、不漏,质量内实外美。

中国铁建二十二局集团项目部还积极推广首件工程、样板工程制度,大力引进新工艺、新技术,在隧道施工中预埋槽道替代了原来的后置锚栓等做法,确保了工程质量。

章东告诉我们一个细节,2016年8月份以来,长株潭城际铁路就开始联调联试和试运营,他们在建设单位带领下,针对发现问题,当天分析原因、当天提出对策、当天组织实施,“我们先后发现整改的大大小小问题有一千多个,其他标段也基本如此。”

正是对质量的无限追求,铸就了近乎完美的精品工程。中国铁建二十二局集团项目部多次受到建设单位、监理单位表扬,中国铁路总公司质量监督总站在深入现场检查时,高度评价他们标准化管理水平高,创造了一流工程质量。“通过亲身参与建设的实践,我们深切地感到,中国高铁建设质量达到了一个新高度,虽然建设者们非常辛苦,可同时,我们也有了十足信心。我可以骄傲地告诉每位乘客:中国高铁是最安全的,请放心乘坐!” 章东说。

铁路部门人员介绍,长株潭城际铁路开通初期,他们安排高峰时期开行C字头动车组列车34对,其中,长沙至株洲南15对,长沙至湘潭19对。日常时期开行C字头动车组列车28对,其中,长沙至株洲南12对,长沙至湘潭16对。(孔祥文、武新才、张希良、赵忠航) 

建设者和当地人们争相购买车票,体验长株潭城际铁路

“我们买到城际铁路的票了!” 中国铁建二十二局集团长株潭城际铁路综合Ⅱ-2标段项目经理章东向人们展示他买的车票。

2010年12月2日,中国铁建二十二局集团工人浇注长株潭城际铁路第一根桩基混凝土。

轨道工程车通过铁路线路

工人们在暮云车站进行线路捣固和钢轨打磨作业

职工们正在车站精心施工

完工的长株潭城际铁路九郎山车站

工人们在长株潭城际铁路醴潭特大桥紧张施工

中国铁建二十二局集团施工的泥鱼山大桥和易家湾特大桥

完工的陈家湾隧道出口

职工们正在跨武广高铁的大桥上施工

施工好的无砟轨道铁路线路

中国铁建二十二局集团施工的暮云特大桥

长株潭城际铁路大桥雄姿

中国铁建二十二局集团施工的管段位于“人”字形的中间连接处,三条线路并行,在全线非常独特。

易家湾特大桥左、右线合并

中国铁建二十二局集团在施工中注重环境保护,使建成的铁路与自然融为一体,成为沿线美丽风景。

(责编:庄红韬、赵爽)

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