国内首例既有铁路停轮集中顶进施工取得成功

10月20日12时，随着叶（柏寿）赤（峰）铁路扩能改造工程最后一区段解除停轮封锁，一列火车鸣着长笛缓缓通过，这场最早始于18日10时30分的全国首例既有铁路停轮集中顶进施工宣告成功。此前临时调图的叶赤铁路客车、货车运输也恢复正常运营。

中国铁建二十二局集团叶赤铁路扩能改造项目部经理胡明磊说，此次停轮集中顶进施工为区段性封锁，持续时间48小时，作业覆盖全管段113公里，框架桥顶进和小钢梁改造工程合计17处，创造了国内既有铁路停轮集中顶进纪录。另外，他们拆除电力架空线27处。

叶赤铁路扩能改造工程指挥部指挥长张卫东介绍，全长137.2公里的叶赤铁路于1934年，由日本侵略者奴役中国劳工建设，1935年建成通车，共有车站11个，在战争时期曾遭到严重破坏。后于1952年8月进行了全线修复，并于同年11月恢复通车。如今运营了80年的叶赤铁路落了一身病害，如钢梁老化、横向振幅超限、杆件新生裂纹等，对行车安全构成严重威胁，只能限速运营。于是，铁路部门决定组织中国铁建二十二局集团等，于去年年底进行扩能改造。

胡明磊说，叶赤铁路扩能改造平交改立交等单体工程数量多且分散，其中，他们负责的二标段有50处平改立工程、21处小钢梁改造和5个站场拆除换道工程。这些结构物施工与既有运营线路交叉作业，目前，既有线每天大约有20对客车和货车通过，施工风险大，本来一个月干完的工程至少三四个月。另外，频繁的“天窗点”作业，逼迫既有线路限速运行，也给客车运输带来一定安全风险。

在建设单位和铁路部门的帮助下，项目部技术小组经过反复论证，制定了长时间停轮集中顶进施工方案，即将既有线施工变为非既有线施工，安全压力骤降，开创国内既有铁路改造扩能工程建设先河。铁路运营管理部门先后六次进行审核，最终通过了该方案。

此次集中顶进作业是一项系统工程。胡明磊说，铁路部门提前一个月就对叶赤铁路进行调图，暂停封锁施工期间铁路运输。施工中，项目部同铁路运营管理和站段等20余个单位、部门建立无缝联系，不仅如此，他们还成立了应急机构，制定了严密的行车安全保证措施，从而使这次超长时间大规模停轮施工取得了成功。

胡明磊介绍，他们还将于11月份和来年上半年，再进行两次类似停轮集中顶进施工，初步统计将节约工期半年。据悉，整项工程计划2018年完成，改造线路建成后，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力由原来两千万吨提高到三千万至五千万吨。(孔祥文、武新才、刘云生、武蓝)

已有80年历史的叶赤铁路，旁边是正在展开扩能改造工程的施工现场。

叶赤铁路扩能改造施工中对既有线路进行裁弯取直，图为中国铁建二十二局集团四公司员工正在进行改直的桥梁上施工。

桥涵顶进作业，即在既有铁路旁预制桥涵，后用千斤顶顶进既有线路下，这样既不影响铁路运营，又减少了安全隐患。

一座桥涵已预制完毕，等待顶进作业。

一列火车经过平交道口。叶赤铁路扩能改造工程，将使这样的平交道口成为历史，取而代之的是下穿或上跨的立交。

职工们在既有铁路旁作业，始终把安全放在第一位，保证了列车运营安全。

集中封锁施工开始后，职工们率先拆除既有线路，为桥涵顶进作业铺平道路。

站段工人配合施工人员，加紧拆除既有线路钢轨。

管理人员深入现场，协调集中顶进作业。

中国铁建二十二局集团电气化公司员工充分利用停轮时间，抓紧接触网支柱组立。

技术人员在既有线路上进行线缆勘察。

桥涵顶进到位。

重新铺设线路，为既有线路恢复运营创造条件。

长达48小时的停轮集中顶进施工后，第一列火车缓缓驶出车站。