京沪高铁勇摘国家科技进步特等奖

穿越中国经济发达的长三角，跨过广袤的黄淮海平原，在安全运行5年后，人类现代交通运输发展史上技术创新杰作——京沪高铁，今天在人民大会堂举行的2015年度国家科学技术奖励大会上荣获国家科学技术进步特等奖。

京沪高速铁路是当今世界一次建成线路最长、技术标准最高、建造难度最大的高速铁路。跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，全长1318公里，设计速度350公里/小时。铁四院独立承担了全线50%的设计任务，所属11局、12局、大桥局、14局、15局、16局、17局、18局、19局、22局、23局、24局、中铁建设、电气化局等单位承担了全线46%的建设任务。

项目从前期研究到建成历时21年。当人们还在为“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”唇枪舌剑时，铁四院工程设计人员没有因争论停下脚步。在长达十多年的论证过程中，他们埋头走自己的治学之路，先后4次对京沪高铁组织了大规模勘察设计，摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的“家底”，确定了最为关键的线位与站位；编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范，为高端起跑的中国路“划好了跑道”；建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握了应对软土沉降处理种种“疑难杂症”的“杀手锏”；在国内首次开展了高速铁路高架车站研究；通过多项技术创新，实现了高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破。

京沪高铁设计理念出众，在深厚软土路基处理、最长最大跨度桥上铺设无砟轨道关键技术、建设成综合性交通枢纽、创新牵引供电技术、高速弓网受流技术、CTCS-3级列控技术、GSM-R无线通信技术及行车安全保障技术具有独特创新性，获准专利400余项。2010年12月8日，在中国铁建承建的枣庄至蚌埠段京沪高铁建设先导段上，CRH380A动车组创造486.1km/h世界铁路运营试验的最高时速。

绿色环保、促进区域经济发展方面也先人一步。采用太阳能光伏发电、地源热泵、污水处理、制动电能回收等技术实现节能减排。环境敏感点设置声屏障292公里。项目投产提供就业岗位100余万个；开通运营第一年，开行列车5.68万列，运送旅客4785万人次；惠及人口3.25亿，降低社会成本支出235亿元/年，促进区域经济社会发展。

项目建成后，得到数百家国际知名媒体赞誉，2013年在西班牙巴塞罗那举行的国际咨询工程师联合会（FIDIC）百年庆典中，荣获“百年优秀工程奖”，全球仅有18个项目获此殊荣。

在京沪高铁十多年的论证过程中，铁四院京沪高铁的科研队伍“摊子不散，目标不变，要求不降”。

当人们还在为“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”唇枪舌剑时，四院人埋头走自己的治学之路。

先后4次对京沪高铁组织了大规模勘察设计，编制了《京沪高速铁路徐州至上海段可行性研究报告》，为京沪高铁夯实了前期工作。

“上山时，为什么脚夫总比游客走得快？因为他肩上有担子。”赶上了建设京沪高铁的伟大时代，使命和责任感已经融进了四院每一位京沪参建者的血液，驱使他们勇挑重担，未敢懈怠。

摸清了京沪高铁徐沪段沿线600余公里的 “家底”，确定了最为关键的线位与站位；编制完成了《京沪高速铁路设计暂行规定》等多本技术规范，为高端起跑的中国铁路“划好了跑道”。

建立了中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握了应对软土沉降处理种种“疑难杂症”的“杀手锏”；在国内首次开展了高速铁路高架车站研究；通过多项技术创新，实现了高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破……

在一系列创新技术的保障下，京沪高铁的建设质量和效率得到了保障。铁四院工程技术人员，用坚持不懈的追求，将创新的科技成果书写在山河天地间。

2008年京沪高铁全线开工后，铁四院京沪高铁全体配施人员坚守阵地，与高高的吊架、闪烁的焊光、巍峨的桥群和日渐成形的线路及车站相伴，同千千万万辛勤的铁路建设者一起，“不留缺憾，多赢赞叹”，为铁四院管段内的642公里战线提供了优质高效的现场技术服务。

历近14000多个日日夜夜，京沪高铁跨川越野，迅走疾行，终于成为中国版图上的崭新地标，而那些在京沪高铁建设之路上描图织锦、辛苦走过的人们，也奉献了中国铁路建设史上新的精神标尺！（刘新红）