为了闽赣飞巨龙——中国铁建二十二局集团赣瑞龙铁路建设纪实

羊年岁尾，12月26日上午11时16分，首列D6971次列车经过赣瑞龙铁路复线抵达赣州站，标志着让闽赣原中央苏区人民盼望已久的快速铁路——赣瑞龙铁路正式开通运营。

那一刻，承担赣瑞龙铁路三标段建设任务的中国铁建二十二局集团建设者们感慨万千，无不奔走欢呼。

正是他们，以“只争朝夕、务求实效”的赣瑞龙铁路精神精心组织，顽强拼搏，抢回了耽搁的近两年工期，确保了全线按期通车。也正是他们，始终信守“稳、准、快、实”的管理法则，将赣瑞龙铁路打造成了一条精品线，项目部继2014年获得质量信誉评价第二名后，2015年上半年又获得第一名！

（一）

2014年12月，中国铁建二十二局集团公司董事长、总经理侯希承到赣瑞龙铁路项目部检查工作时，看到陡直增长的数字，连连说“不可思议”，多次深入该项目部检查工作的该集团党委书记司家海也惊诧于该项目部的巨大变化。

是什么让人们纷纷对赣瑞龙铁路项目部纷纷侧目？

中国铁建二十二局集团赣瑞龙铁路项目指挥长胡文涛的思绪仿佛又回到了2010年。那年年底，该集团中标了赣瑞龙铁路项目。曾在我国大陆地区第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道项目担任常务副指挥长的他，成为新上场赣瑞龙铁路项目的掌舵人。

2004年，我国建成赣龙铁路，成为直通大京九的干线铁路，但因建设标准低，运力已趋于饱和。新建赣瑞龙铁路复线西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，正线全长249.4公里，为国家Ｉ级铁路，双线电气化，旅客列车设计时速200公里。

福建长汀是全国著名的革命老区，在第二次国内革命战争时期，就成为中央苏区的重要组成部分，是中央苏区的经济文化中心。毛泽东早年遭受排挤时，曾在这里度过了一段难忘的卧薪尝胆岁月。如今，中国铁建二十二局集团承担的赣瑞龙铁路三标段就位于这里。该标段全长40余公里，路桥隧数量占线路总长度的84.8%，地质条件复杂，施工难度极大。

上场后项目部即如火如荼地展开施工，可由于众所周知原因，2011年铁路突遇“寒冬”，直到2013年底才重新进入施工快车道。

2014年，赣瑞龙铁路工程建设转入决战决胜的关键时期。当时，相邻的四标和五标主体工程均已完成，另外两个 标段剩余投资也只有七、八亿元。可该项目部负责的三标段尚有60%的投资没有完成，相对于其他标段，即使剩余数量多者也差不多三倍！

一次，在业主组织的会议上，胡文涛说：“就是再难，我们也要保证全线按期通车。我们不当绊脚石！”此话掷地有声，可人们却纷纷投来怀疑的目光：他们，能行吗？

面对重重困难，集团公司副总经理李国华也带领工作组在现场驻扎下来，胡文涛决定带领大家豁出去了。他们提出了“快、准、稳”的要求。稳，就是加强安全质量控制，确保员工思想稳定。准，就是找准短板，对症下药，全力扭转被动局面。快，则是强化考核，调动大家积极性，确保工期按期兑现。

而要实现这个“三字”要求，“关键是将一个 ‘实’贯穿项目管理始终！” 胡文涛一语道破天机。

每天早上7点25分，项目部的早会雷打不动，通过梳理昨天的工作，部署今天的重点，他们把过程控制真正抓到一线。他们还大力开展劳动竞赛活动，建立了激励与考核并重的管理机制，以数据、事实说话，极大调动了广大员工的工作积极性。

抓住牛鼻子，牵一发而动全身。胡文涛说，这个“牛鼻子”就是施工组织方案。为此，他们结合实际，积极优化施工组织方案。针对后期项目施工的铺架铺轨“大头”，他们比对了业主提出的增建梁场方案，通过论证，果断采用梁场扩容方案，通过增加设备和模版，保证了制梁任务完成。另一边，他们在现场多方优化架梁通道，对汀州隧道的无砟轨道实行半幅铺轨，半幅用作运梁通道，另外，还调遣铺架设备，由原两个铺架点增加到三个……

承担工程施工的二公司、四公司也采取措施，加大资源投入，并派出督导组强化施工组织。

不可能完成的任务，他们硬是做到了！二公司分部的铺架节点目标和汀州隧道全隧贯通等多项节点目标接连告捷，长汀制梁场甚至创造了单天生产20孔梁的记录。2015年春节，为了保证后续架梁和铺轨通道畅通，四公司分部对长汀南站地道24小时不间断施工，原计划3个月的工期，他们只用了一个半月！

项目部完成产值直线攀升。2014年，他们完成产值12.8亿元，相当于前两年之和。2015年，他们又一口气完成剩余的7亿元。干巴巴的数字后面是，他们一举扭转乾坤，曾经的“绊脚石”成了全线的“火车头”。人们无不由衷地对着胡文涛竖起了大拇指。

（二）

“条件再艰苦，地质再复杂，工期再紧迫，现场管理也不能有半点马虎！” 胡文涛说，“确保安全质量，这是我们的底线！”

2010年11月15日，江东特大桥在全线率先开工后，他们就把创建标准化工地为落脚点，建立了质量、技术、安全等100多项管理制度，并走出去、请进来，到兄弟单位参观学习，施工现场所有岗位和技术工人100%经过培训、100%持证上岗，这两个100%又确保了创优规划实施等全过程100%的控制，结果该大桥一举被南昌铁路局评为“标准化工地”，成为全线的样板。

2011年初，他们被评为“标准化项目经理部”，一座隧道及一座特大桥施工工地被评为“标准化工地”，成为全线获奖最多单位。

该项目副指挥长卢永生介绍，其管段共有9处跨越交通繁忙的319国道的桥梁，一处跨越厦蓉高速，一处跨越环城公路；其他桥梁施工不是跨越江道就是在深山涧中打桩做承台，还有的在半山腰中施工。在隧道方面，汀州隧道和东华山隧道共有7条断层破碎带，涌水量较大，他曾亲眼看到汀州隧道内小腿粗的水带向外喷出30多米；部分隧道和桥梁的便道长达5公里，有的便道一面靠山一面临河，非常难修，要不开山、要不就填部分河道。

这样的条件下，施工安全的压力可想而知。

建优质工程，树百年丰碑。项目部坚持高标准、高质量、高效率，建立健全安全质量保障体系，加强对参建员工进行培训，特别是对重点工程不留死角、不留隐患。

石背坪隧道座落于长汀县工贸新城，设计为单洞双线隧道，全长2226米，是全线的重难点控制性工程。隧址区为造剥蚀山地，隧道开挖跨度大，土体含水率高，隧道掘进过程中经常发生拱部围岩剥落。在开挖中，他们多次邀请隧道专家对施工现场进行实地考察，提出了一系列可行性施工方案，彻底解决了大断面湿陷性浅埋技术施工难题。项目部还加大投入，加强隧道第三方检测和整治，抓好隧道整治工作和隧道检测工作，隧底厚度不足等问题被一一斩除，经第三方复检销号，整改率达到了100%。

在2014年初发起的攻坚战中，项目部坚持越是工期进展，越要绷紧安全质量的弦。他们从源头把关、过程控制、标准化管理三管齐下，从原材料准入入手，严格落实技术交底到现场，狠抓隐蔽工程过程控制，制梁合格率达到100%，优良率达到95%。

胡文涛还创造了一种“问题库”管理模式。项目安质部结上级检查和自身检查，将共性、惯性、特性的问题加以提炼形成的小册子，图文并茂，每个专业都有几百条。每个技术员人手一册。“借助这个‘问题库’，现场管理人员不论是新来的技术人员,还是刚入门的技术人员,都能够快速掌握这个专业的管理重点和可能出现的问题,通过超前谋划，很容易将问题扼杀在萌芽中。可以说, ‘问题库’是个技术大全,更是入门速成教科书!” 胡文涛话里透着自豪。

凭借严格管理，2014年，该项目质量信誉评价在全线排名第二，在南昌铁路局排名第六。2015年，他们百尺竿头更进一步，上半年冠居全线，在南昌铁路局排名第四，上演了一出“逆袭”好戏。

（三）

为了赣瑞龙铁路早日通车，中国铁建二十二局集团项目部的员工付出了太多太多，从指挥长胡文涛到副指挥卢永生，他们每个人都有一段感人的故事。他们，是今天革命老区最可爱的人。

五年前，胡文涛的头发乌黑浓密，五年后，如今40岁的他头发一片斑白。已经有五年没回家过年了。这几年的春节，除了年三十和初一、初二在项目部休息下，他几乎都搭给了工地。

回想起昨日的奋斗岁月，胡文涛深有感触：“一定要坚持住，一定要有信心。”胡文涛说，“只要信心不掉，再大的困难也能解决掉，逃兵是坚决不能当的。”

这种精神也感染了集团赣瑞龙铁路项目的所有人，他们称之为“赣瑞龙精神”。

面庞黝黑的副指挥长卢永生是个拼命三郎。一次夜巡时，隧道发生局部小塌方，他便一直呆在隧道里，现场处理问题，直到凌晨五点全部解决后才离开。而这在他眼里似乎都“不是事儿”。

在小隘特大桥和古城大桥、中桥1号、中桥2号桥便道修筑时，由于没有道路，四公司分部项目经理林斌和测量班的小伙子，每天在半山坡齐腰深的蒿草中披荆斩刺探路寻路铺路，脸和胳膊不时被被划伤划破。丛林中时而又有蛇虫不时出没，他们小心翼翼驱赶蚊虫开展工作，在“晴天像把刀，雨天一团糟”的天气里昼夜施工。

四公司分部的谭世春是位老铁道兵，今年已经55岁了。在联调联试期间，由于只有晚上才能进入隧道中 施工，在将近两个月的时间里，他带领员工几乎都是晚上11点进去，早上4点出来，鼻子上、眼睛里布满了血丝。他却从未抱怨，“一定按照工务的要求落实到位。”

在既有线德溪角大桥施工中，为保证施工与行车安全，工区长、队长们几乎每天泡在工地，安排24小时有8个防护安全员轮番在工地昼夜值班，短短的几个月就安全优质完成了全部桥下桩基工程。随即他们在全线率先完成了全线第一座古城2号中桥施工任务，业主奖励他们10万元。2014年12月5日随着全长166.4米桐子排大桥顺利实现合拢，宣告他们25座桥全部完工。

二公司分部长汀制梁场承担着赣龙复线铁路GL3标段全线3208片T梁的预制架设，占地面积约207亩，为目前福建最大的T型梁制梁场。二公司分部项目经理王君勋、项目书记刘成斌及梁场场长王宇、党支部书记林登高不管白天多忙、多累，晚上基本都是和衣而睡，一旦听不到振动器声音准醒，好几次，他们在夜间的制梁现场不期而遇。生活区和最近的制梁台座相隔不到十米，浇筑混凝土过程中震动器的声音不低于100分贝，相当于在床前放置一台正在工作的电钻机。如今，王宇打趣地说：“听着振捣的声音，睡觉踏实”。

2014年11 月 19日,是制梁场技术员杨剑感觉最忙的一天，从早上起床，他一直在现场盯控，给作业工班协调着各种制梁材料，他已经记不清楚自己来回跑了多少次。晚饭后的施工总结会上，他得知，这一天，生产32米T梁达20片，创长汀制梁场建场以来最高生产纪录，也是该公司历史上日产Ｔ梁的最高纪录。（孔祥文、陈聪）

12月26日，首列D6971次列车运行在新建成的赣瑞龙铁路上。

中国铁建二十二局集团建设的赣瑞龙铁路竹园特大桥，全长2.2公里。

中国铁建二十二局集团建设的赣瑞龙铁路红土亭特大桥，下方为原赣龙铁路。新老铁路交织，推动革命老区经济腾飞。

赣瑞龙铁路三标段桥隧相连，超过70%，图为红土亭大桥和红土亭特大桥前后相连，如巨龙般在红土地上蜿蜒。

赣瑞龙铁路开通之日，项目部女职工在新建成的长汀南站留下珍贵的瞬间。

项目指挥长胡文涛（左二）会同攸关专家，在汀州隧道出口就工程技术问题进行勘察研讨。

项目部建设的赣瑞龙铁路工贸新城路基段。

图为新建成的长汀南站。

“来，加把劲，铁路快通了！”。

图为铺轨基地长轨存放点。

为了保护环境，建设一条绿色铁路，赣瑞龙铁路开通前，项目部人员进行边坡绿化。

为了保证赣瑞龙铁路按期通车，项目部组织工人连续奋战，图为大家正在进行人工铺轨。