世界列车通过速度最快的地下火车站开通运营

12月30日，运营初期最高时速300公里的广深港高铁深圳福田站通车运营，成为全世界列车通过速度最快的地下火车站。

铁四院福田站的年轻设计师们

铁四院勘察设计，十五局、电气化局等单位参建的福田站位于深圳市民中心南侧、益田路地下，是我国第一座设在城市中心区的地下火车站。它由地下三层组成，平均深度32米，相当于地下十层楼的高度，总建筑面积151138平方米，相当于21个标准足球场大小，是亚洲最大地下火车站，目前仅次于美国纽约中央火车站，为全球第二大地下火车站。

“通过地下线路引入市中心设站，极大方便了城市使用，解决了在中心城区铁路建设面临的选线困难、拆迁大、线路运营对城市污染大等诸多问题，”铁四院福田站项目部设计负责人余行介绍：“但周边高楼林立，道路交通繁忙，城市轨道交通线网密布，地下管线密集，也给工程带来极大风险。”

为解决福田站超大超深基坑开挖变形控制标准高、交通工程迁改复杂等难题，铁四院和十五局设计施工联手，采用盖挖逆作与明挖顺作相结合的施工方案，施工中实时监测，采取周边土体预加固等技术措施，减小基坑和土体的变形，保障了福田站及周边建筑物的安全，开创了城市中心区大型地下车站结构施工的先例。

综合考虑施工工法和结构受力因素，铁四院设计确保了福田站大跨度地下结构体系的受力性能，实现跨度纵向最大13米，横向最大21.46米。通透、开敞的地下空间效果，营造了舒适的乘车环境。

福田站是世界上第一个设置屏蔽门系统的高铁车站。铁四院福田站机械专业设计负责人彭方进介绍，高铁车型多，每种车型的车门数量、车门位置及车门大小均不一致。福田站长站台屏蔽门考虑了8列、16列编组列车的上下行停靠，需兼容7种车门位置，屏蔽门设置难度世所罕见。通过屏蔽门结构型式创新、屏蔽门引导、控制系统的突破，铁四院有效解决了相邻滑动门空间冲突、高铁站站台候车引导地标种类多、对位不准等问题，使福田站成为世界上兼容车型最多、门体型式最多、结构型式最复杂的站台屏蔽门。

作为连接香港服务内地的控制性节点工程，广深港高铁福田站开通运营后，香港将加速融入全国高速铁路网。远期预测旅客发送量2440万人，高峰小时发送人数达6065人，在城市中心区的地下空间合理、有序、快速疏散旅客也成为挑战。

铁四院城地院总建筑师沈学军介绍，福田站集高速铁路、城市轨道交通、公交以及出租等多种交通设施于一体，形成城市地下综合交通枢纽。不同于传统火车站设置站前广场疏散，交通接驳以城市公交、出租为主的疏散方式，福田站将负一层设置为客流转换层，以轨道交通换乘接驳为主，周边配套规划有5条地铁线，11个地铁车站。同时，以3个城市公交、出租接驳场站为辅，有效实现了人员的快速疏散。（刘新红 张启山）