改写“十八怪“ 云南铁路建设与时间赛跑

　　2014年12月29日，大瑞铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道开工。昆明南站正在进行钢结构雨棚施工。昆铁宣图

　　大瑞铁路保瑞段铁路澜沧江特大桥。云宣图

　　2014年12月1日，蒙河铁路首趟列车开进河口北站。李焱摄

　　竣工于1910年的滇越铁路可以说是云南铁路的鼻祖，也为云南铁路建设打下了基础。云南铁路起步早，却因地理条件复杂，修建成本巨大等原因发展落后。可是云贵高原红土地上的云南人有股不服输的韧劲，再难也要上！正如云南省委书记李纪恒所言，云南加快发展的难点在交通，希望也在交通。近年来，云南切实加大对铁路建设的投入力度，一批重大项目陆续建成投入使用，“八出省、五出境”铁路通道初具规模，有力支撑了全省经济社会发展。当前，随着我国实施“一带一路”战略，云南将从边缘地区和“末梢”变为开放前沿和辐射中心，正迎来加快铁路建设新的历史机遇。

　　近来，关于云南铁路建设的利好消息不断发出，8月31日，云南省委、省政府先后在玉溪市红塔区、江川县举行玉磨铁路先期开工段建设及滇中城市经济圈高速公路网建设项目开工仪式，正式拉开云南五大基础设施网络建设5年大会战序幕。

　　9月16日，云桂铁路在云南省弥勒市竖起电气化第一根接触网杆，这标志着云桂铁路云南段“四电”系统集成工程全面开工，为2016年底云南至广西间开行动车组奠定了基础。

　　截至9月，昆玉铁路扩能改造，该工程开累完成投资48.19亿元，占总投资的94.9%。该工程全长49.3公里，为I级双线电气化铁路，与即将全面开工建设的玉（溪）磨（憨）铁路连接，形成中老国际铁路通道国内段。

　　截至9月，沪昆客专云南段开累完成投资187.7亿元，占总投资69.1%。目前沪昆高铁云南段隧道全线贯通，正在有序进行无渣轨道的铺设，为2016年沪昆高铁全线开通运营奠定了基础。

　　云南铁路建设可谓一天一个样，明显在与时间赛跑，追赶全国铁路建设的步子迈得越来越大。

　　内畅接口，昆明南站建设如火如荼

　　时间回到今年1月20日，习近平总书记来到昆明南站。看见塔吊林立，工地上一片忙碌景象，总书记说，工程要经得起考验，建材不能含糊。听取了“八出省、五出境”铁路通道重要枢纽以及建设面向西南大通道等情况，总书记又说，千里之行，始于足下，关键还是要把我们自己的事情做好，把“接口”做好，才能实现互联互通。听取昆明南站规划、建设情况后，总书记关心地询问，地铁与火车站台之间远不远？乘客们下了地铁再上火车是否方便？

　　这个让总书记牵挂的火车站，如今建设速度如何？

　　据相关负责人介绍，昆明南站站房工程包括站房、无站台柱子雨棚、站前高架平台、出站层、地铁站台层、进站楼梯等建筑。工程总面积33.47万平方米，其中，主站房的建筑面积12万平方米，按16个站台30条轨道规模设计。车站年发送量计划近期为3120万人，远期可达4693万人，日均12.8万人，在高峰时，客流量能达30万人，数量将是目前仍在使用的火车南站的6倍。昆明南站于2011年6月20日动工建设，建设工期5年，预计2016年完工，建成后主要承接云桂、沪昆、渝昆、成昆、昆玉等铁路客运专线，引入轨道交通1号线呈贡支线和4号线，配备公交车和出租车站场等公共交通功能设施，形成大型综合性交通枢纽，对构建滇中城市群、建设现代新昆明具有重要意义。昆明南站不仅是一个特大型的铁路旅客车站，也是西南在建的最大的高铁站，建成后将发送高铁动车及跨省长途旅客列车，与目前运营的昆明火车站共用。

　　截至9月，昆明南站完成投资19.05亿元，占总投资60%。目前，车站桩基工程已完成，正在进行车站钢结构雨棚的吊装和焊接，车站内部装修已铺开。

　　改写“十八怪“，高铁让云南提速

　　众所周知，高铁线路要求比较顺直，在一定区段内的水平误差都要以毫米作为标准，像一般的铁路可以盘山绕行，见山开洞，遇水架桥是无可替代的方法。云南处在起伏纵横的高原山地之中，喀斯特地貌内部岩石破碎、欧亚地震带东段侧缘断陷盆地星罗棋布，这些地质灾害，每一个难关都是世界上没有先例的，连普通准轨铁路修建都极为艰难，云桂、沪昆客专仅桥隧就占总线路60%以上，可以想象云南高铁的巨大难度。

　　但是，时间就是财富，云南人着急改写“十八怪”中“火车没有汽车快”的历史！云南急需高铁！

　　近来，云桂铁路云南段“四电”系统集成工程全面开工的消息让云南着实兴奋了一把。“四电”系统集成是高速铁路技术体系的重要组成部分，是高速铁路开通运营的“灵魂”和中枢神经。云桂铁路云南段“四电”集成及配套工程全长430正线公里，共计11个车站，包含通信、信号、电力、牵引供电及相关房建工程等。截至9月，云桂铁路云南段开累完成投资377.4亿元，占总投资68.7%。云桂铁路云南段正线长430公里，设计时速250公里，属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，途经苗族、彝族、壮族、哈尼族等少数民族聚集区，沿线可辐射1000多万人，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道。建成后，昆明至南宁4小时可到达，昆明至广州7小时可到达。

　　沪昆高铁“第一长隧”壁板坡隧道全线贯通的消息更让人振奋。沪昆高铁全长2264公里，是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，云南境内正线全长184.7公里。目前，沪昆高铁已经开通至贵阳，贵阳至昆明段正在加紧站后工程施工，计划明年开通，云南将接入全国高铁网络，昆明至北京、上海由目前的40多个小时缩短至10小时左右。

　　加快外通，夯实辐射中心基石

　　从滇越铁路到泛亚铁路，到近日“中老泰铁路顺利推进惠及中老泰三国人民”的消息，如今，云南铁路建设真是处于天时地利人和之佳境。

　　近年来，云南铁路加快推进“接口”建设，“五出境”铁路第一条是中越国际铁路通道，从昆明经玉溪、蒙自，与中越口岸河口连接。第二条是中老国际铁路通道，从昆明出发，经玉溪，与中老口岸磨憨连接。第三条是中缅国际铁路通道，从昆明出发，经大理、保山，从中缅口岸瑞丽出境。第四条是中缅国际铁路辅助通道，从大理地区接轨，经巍山、临沧，从中缅口岸清水河出境。第五条是中缅印国际铁路通道，从昆明出发，经保山，从中缅口岸猴桥出境。

　　截至今年9月15日，中越铁路国际联运总运量达21.95万吨，较去年全年国际联运运量增长62倍，呈爆发式增长。运输规模由日均开行1列国际联运增加至3对以上，运输方式实现单向重车运输向双向对流运输转变。

　　今年以来，昆明铁路局紧抓中越国际准轨铁路国内段昆（明）玉（溪）河（口）铁路全线贯通契机，瞄准国内、国际市场，通过走访滇越米轨铁路原有客户、设立汽运市场无轨站，与地方工信委联合召开多场次铁路运输产品推介会，积极吸引货源。

　　该铁路局还结合地域优势，推出“米轨直通国际联运、准米轨整车换装国际联运、集装箱国际联运和公铁联运”4种国际联运方式，开展跨境、越洋运输，大力拓展东南亚南亚市场。运输品类由年初的化肥单向对越输出，到化工、机电、木材、咖啡豆等多品类综合运输。6月份以来，来自土库曼斯坦的2.8万吨硫磺，经海运抵达越南海防港后，通过滇越铁路国际联运运往中国。

　　玉溪至磨憨铁路是中老泰铁路通道的重要组成部分，可以说是云南建设面向东南亚南亚辐射中心的标志性工程。玉磨铁路北起玉溪，南至中老边境口岸磨憨，途经玉溪、普洱、西双版纳等州市，正线全长508.53公里，设计速度160公里/小时，为国铁一级电气化铁路，项目总投资516亿元。目前开工的玉磨铁路先期开工段是玉磨铁路与在建昆玉铁路扩能改造工程的并行段。玉磨铁路建成后，将与昆玉铁路共同构成中老国际铁路通道，对进一步完善云南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线民族地区经济社会发展具有重要意义。

　　云南积极融入国家加快“一带一路”、长江经济带的重大战略，抓住国家西部铁路建设的重大机遇，在建设面向东南亚南亚辐射中心的潮涌中，以铁路建设为重点，彻底改变云南目前作为路网的末梢、市场的边缘的落后现状，我们有理由相信，不久的将来云南的交通定会内畅外通，通江达海。