前瞻未来 绘旷世蓝图——铁四院设计服务长三角铁路建设纪实

从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号动车组”；从合宁铁路、合武铁路运营，到京沪高铁、宁杭高铁开通——当世界最庞大的高铁群亮相长三角，在我国首次实现大区域“同城化”之际，铁四院作为合宁、合武、京沪、宁杭、沪宁、沪杭等9条高铁的设计者，既是长三角区域铁路迎来发展黄金期的受益者，也是长三角区域铁路华丽蜕变的见证者。

2011年，作为用户，上海铁路局曾为铁四院送来“前瞻未来，绘旷世蓝图”的锦旗。2015年3月，上海铁路局召开的铁路建设工作会议上，再次授予铁四院“建人民满意工程”立功竞赛活动先进集体称号。

2014年10月，铁四院董事长、院长蒋再秋和沪宁城际铁路公司总经理杨建中在铁四院签订沪通铁路南通至安亭段勘察设计合同。杨建中对铁四院历时八年，投入精兵强将开展沪通铁路勘察设计工作表示感谢。

踏破铁鞋觅一线——方案优选

建精品工程，建优质工程，是四院人共同的追求。铁四院分管长三角区域的副院长田要成说：“从高处着眼，从细处着手，始终做到精益求精，一丝不苟，是四院人一贯的坚持。”

在工作中，对每一条高铁在开工之前，必须要选定一条既满足城市规划及技术要求，又要绕避环境敏感点及不良工程地质地段，更要节省土地资源及工程投资，需要在几千平方公里土地上反复踏勘、测量和方案比选，工程技术人员要不辞辛劳、披荆斩棘，一步一步翻越一座座高山，穿越一条条河流，踏破一双双“铁鞋”。

2011年，沪杭客专公司总经理钱桂枫专程来铁四院，将“精心设计，追求卓越”的锦旗赠予铁四院副院长田要成，感谢铁四院打破常规，控制关键，确保供图，不断刷新“沪杭速度”。

铁四院在承担长三角地区高铁勘察设计工作中，经过现场踏勘完成方案比选长度累计为高铁长度的5倍，经过测量、勘探完成的方案比选长度累计为高铁长度的2.3倍。甬台温铁路在方案论证比选阶段，全线近300km 的线路，开展方案比选的线路长度就超过了3000km。

沪宁城际铁路线路全长301km，与京沪高铁并行长达55km，通过分析桥面宽带、线间排水、接触网设置等控制因素，两线线间距最小处仅为9.9m；与既有京沪铁路并行长度达170km，在上海、苏州、无锡、常州、南京等城际车站不仅实现了与既有客站并站设置，还实现了与城市轨道交通的“零换乘”，最大限度地节省了土地和建设成本，方便了旅客出行。

2010年，铁四院沪宁城际铁路设计总体负责人罗来前（右一）在联调联试前的最后确认检查。

在宁杭客专勘察过程中，沿线有约110km范围广泛分布采空区，且其类型多，范围广，开采时间长，开采方法多样，采空区勘察及选线技术难度大。针对上述情况，在勘测期间前后共历时6个月，采取广泛收集矿区单位档案资料、现场调查访问及物探等方式，详细查明了沿线面积约16.8平方公里采空区的开采范围、开矿及闭矿时间、开采深度、开采模式。根据勘察成果资料，通过线路方案及平纵断面优化，成功绕避了采空区及其影响区。

2013年，铁四院宁杭甬高铁指挥长陈泾宏（右二）、宁杭高铁设计总体负责人刘昌裕（右一）、杭甬高铁总体设计负责人宋文祥（左二）在宁杭甬高铁开通现场。

长三角地区沿线土地资源稀缺，对线路最大限度地节约土地资源的要求高。在方案论证中，除了充分按照经济、环保、地质等要素进行比选外，还要兼顾土地利用、资源节约等因素，在设计中尽量与高速公路、既有铁路共用交通走廊，集约用地，减少了铁路对地方土地的切割，提高了土地的利用率。杭甬客专桥梁比例达87%，沪杭客专桥梁比例达90%，极大地减少了对土地的占用。沪宁城际通过优化方案，共计为寸土寸金的长三角地区节约土地920亩。京沪高铁徐沪段通过方案优化，节省用地近5000亩。

2010年，沪杭客专开通。图为铁四院沪杭高铁指挥长陈晓波（右一）在配合施工现场。

精雕细琢展一流——创新理念

工程质量就是高铁的生命，工程细节上1%的缺陷，可以带来100%的失败。高铁工程的成败首先在设计，有一流的设计才有一流的工程。四院人深知：设计质量就是高铁质量的基础。在工作中秉承“一丝不苟、追求卓越，不留缺憾，多赢赞叹”的理念，用心设计，精雕细琢，完成了一件件优美作品。

合宁铁路为我国时速250km第一条建成并开通运营的高速铁路。通过研究和试验，用改良方法实现了全国第一个用膨胀土填筑路基，形成了膨胀土地区高等级铁路路基设计和施工的成套技术。

长三角地区深厚软土分布广泛，其主要特点是“三大”（含水量、孔隙比、厚度）、“两高”（压缩性、触变性）、“一低”（强度）。面对这些新难点，经过研究和试验，采用预应力管桩、布袋注浆桩、CFG桩、搅拌桩联合插塑板等多项新技术加固地基，并在“桩+筏板”结构上填筑路基，有效控制了软土地段路基的沉降。

沪杭客专在跨越沪杭高速公路及杭州市石大路时，匠心独具地采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，是世界上首次在软土地基上设计、建造的高速铁路大跨度自锚上承式钢筋混凝土拱桥。

沪杭客专在跨越沪杭高速公路及杭州市石大路时，匠心独具地采用了主跨160米自锚上承式拱桥跨越，并采用转体法施工，单边转体重量达1.68万吨，既满足了工期要求，又将施工时对高速公路的行车影响降低到最低程度。这座拱桥，也是世界上首次在软土地基上设计、建造的高速铁路大跨度自锚上承式钢筋混凝土拱桥。

全长164公里 的京沪高铁丹昆特大桥是世界第一高铁长桥。

京沪高铁采用了世界最先进的CRTSⅡ型板式轨道系统，创造了多项世界及中国第一：在164公里长的丹昆特大桥、最大联长496米的淮河特大桥、最大跨度180米的京杭运河特大桥均铺设了CRTSⅡ型板式轨道，创造了在最长桥长、最大联长、最大跨度桥上铺设CRTSⅡ型板式轨道的世界新纪录。

在杭州东站扩建工程声屏障工程中，为减少运营后的噪声污染，采用了铁四院拥有自主知识产权的专利产品——珍珠岩尖劈共振吸声砖，吸声性能增加约30%。

同舟共济为一刻——开通目标

野外勘测，设计人爬山涉水，风餐露宿；设计绘图，设计人更是加班加点，挑灯夜战；现场施工，一线人员战严冬、抗酷暑，轮班作业。从勘测到施工，再到联调联试，各参建单位同舟共济、齐心协力，共同的目标就是每一条高铁按预定日子安全顺利开通。

铁四院 宁杭客专总体组制定最严格、最精确的设计绘图时间表，强力推进设计供图。

面对任务重、技术新、要求高、节奏快的供图大会战，铁四院针对沪宁、沪杭等项目多次召开生产动员大会，制定最严格、最精确的设计绘图时间表，强力推进设计供图；采取集中办公、专家会审、交叉作业、平行推进等方式缩短中间环节时间、加快设计进度，确保了各项目按期开工建设。尤其是沪宁城际铁路，自2008年7月1日开工后，先后经历了4次标准和方案优化，2008年9月至10月完成了方案优化后的应急资料。之后，沪宁城际铁路供图作为铁四院“一号项目”进行调度指挥，每天通报进展、每周协调问题，确保各专业图纸最快送到施工现场。2009年当春节来临万家灯火之时，铁四院的办公室依然灯火辉煌，参与设计的工程师们一连7天连续加班，保证了沪宁城际铁路共20吨蓝图大年初七全部送达施工现场。

铁四院京沪高铁分管副总工程师郭志勇（中）和京沪高铁总体组。

一条条高铁的实战历练，为人才锻炼提供了千载难逢的机遇。从规划选线、前期调研、方案论证、勘测设计、配合施工等阶段，各专业轮番上阵，全院近三分之一的技术人员直接参与过长三角地区的高铁建设。据统计，铁四院参与长三角地区高铁建设的工程技术人员中，有近300人先后晋升教授级高工、高级工程师，有40余人成为国内高铁技术的知名专家，有20多人荣获全国劳动模范、全国五一劳动奖章、詹天佑铁道工程师奖、火车头奖章。

针对长三角地区特点开展一系列的理论研究、室内外试验、以及大量的工程实践，通过原始创新、技术集成，铁四院在高速铁路建造方面取得了一系列成套技术成果。近年来立项的科研项目中，研究成果直接应用于生产的高达83%。20余载坚韧不拔的守望，使得一项项技术难题不断被攻克，从深厚软土到大跨桥梁，从隧道风动到无砟轨道，从信号列控到系统防灾，铁四院也已稳稳站在了高铁技术的潮头。形成了十余项具有核心竞争力的专业设计品牌，形成了我国自主的高速铁路建造技术，时速350km高速铁路技术走在了世界的前列，极大的支持和保障了长三角地区高速铁路的发展。（刘新红 刘欢）