铁四院设计的国内最大跨度公路钢桁拱桥合龙

3月31日上午10时许，铁四院设计的珠海横琴二桥主拱实现合龙，一座海鸟振翅的钢铁结构大桥雏形初现。2015年底前通车后，这座双向六车道、设计时速100公里的我国最大跨度的公路钢桁拱桥，将打通横琴新区对外交通瓶颈，衔接广珠高速公路、港珠澳大桥，成为珠海交通主动脉。

一直从事特殊结构桥梁设计的铁四院教授级高工瞿国钊说， “方案招标时，珠海市对景观设计要求高，明确提出此桥要成为地标。”

业主对美学和结构形式的高度重视“倒逼”设计，瞿国钊和团队一下端出了钢桁拱、钢箱拱等4种方案，一桥一景，每一种桥式都深入论证和精心推算。最终力推的双拱肋钢桁拱桥型主桥方案，像竖琴横卧水面，与横琴地名暗合，银白色的拱肋远看又如低飞海鸟，寓示着珠海的勃勃生机。

2011年9月，秦顺全院士等国内顶尖钢桥专家组成的专家组，会审铁四院初步设计方案，对桥梁跨径达400米、吊杆如琴弦，拱肋如琴弓的独创方案一致给予好评。

目前国内大跨度钢桁拱桥为数不多，尤其是集中了大跨度、宽桥面、柔性吊索、台风、地震、海洋气候等不利因素的钢桁拱桥更为少见。铁四院联合相关单位，通过本桥对大跨度钢桁拱的空间结构分析、关键构造及抗风、抗震、极限承载力、防腐及施工工艺等设计、施工关键技术进行深入研究，为大跨度钢桁拱桥在国内的应用提供工程经验和理论指导，推动大跨度钢桁拱桥的发展。

近年来，铁四院桥梁专业以产学研结合为纽带，实现科技成果的快速转化，通过优化设计流程，改进施工工艺，首创了诸多桥梁结构类型，创新设计了一批“世界领先、国内第一”的桥梁品牌，共有54座桥梁获中国企业新纪录证书，其结构类型或跨度均为全国之最。其中，铁四院设计的高铁桥梁无论从数量、桥梁跨度及类型上，还是从地形及地质复杂程度上，以及设计手段、创新能力方面，都有了很大进步，设计完成了中国高铁桥梁总长度的60%以上。2008～2013年共设计建成高速铁路桥梁4051公里，年均675公里。近日，铁四院《建设世界一流高速铁路桥梁的设计技术管理》获“国家级企业管理现代化创新成果”二等奖。（刘新红 张启山）

2011年6月，铁四院董事长蒋再秋与珠海市交通集团公司董事长吴水龙签订横琴二桥工程勘察设计合同。

3月31日，珠海横琴二桥主拱合龙，似一把竖琴，暗合横琴地名。

设计负责人铁四院桥梁专业瞿国钊等现场观摩合龙后的横琴二桥。

横琴二桥夜间效果图。