国产大飞机方案年内敲定 论证方案已经初步完成

2008年11月05日07:45  来源:新京报

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  本报珠海讯 在昨日开幕的珠海航展上,中国大飞机项目的制造商———中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)宣布,国产大飞机项目论证方案已经初步完成。

  中国商飞董事长张庆伟透露,大飞机项目方案和关键技术突破已经初步论证完成,将于年底前最终确定。未来6—8年之内,国产大飞机将实现首飞。

  挑战波音737和空客A320

  中国商飞副总经理吴光辉介绍,未来中国自主研发的大飞机定位在150座级,即130—200个座位之间的大型客用飞机。这表明国产大飞机未来的主要对手会是波音737和空客A320客机。

  根据中国大飞机项目专家组的论证,目前在全球民用航空市场上,150座级的大型客机占有70%—80%的市场份额,未来20年内,中国需要1400架该型飞机,而全球则需要2万架,因此,中国未来面市的国产大飞机具有很好的市场前景。

  中国商飞总经理金壮龙认为,与波音和空客相比,国产大飞机的优势在于后发制人,国产大飞机正在设计和研发阶段,因此将可能更符合航空公司和乘客的需求,目前,中国商飞已经同国内多家航空公司沟通,采纳用户最新需求,例如环保和经济性等。

  采用“主制造商—供应商”模式

  张庆伟透露,围绕大飞机项目,未来5年会有数百亿元投入其中,中国商飞计划明年在欧美、俄罗斯等地设立海外分公司和联合机构,面向全球市场。同时,公司还将在上海建立客服、研发和制造三大中心,将开发民机系列产品,向上下游延伸,形成民用飞机设计集成、总装制造、客户服务、金融租赁、维修改装、转包生产等较为完整的业务链,实现规模化发展。

  据张庆伟介绍,大飞机项目将采用“主制造商—供应商”模式。目前,该模式已经在国产支线客机ARJ21上体现。“主制造商—供应商”模式是指,中国商飞作为主制造商,重点加强设计集成、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等能力,而发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制,采用招投标方式择优选用。

  该模式的确立意味着国内外航空零部件生产企业将迎来巨大的市场机遇。在珠海航展召开期间,中国商飞将与数百家国内外的飞机零部件产品供应商进行技术交流。

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  中航集团业务整合为10大板块

  保留汽车业务,民机业务有望整体上市

  本报珠海讯 昨日,获批整合的中国航空工业集团公司(下称中航集团)正式亮相珠海航展,新集团公司是由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。

  中航集团总经理林左鸣表示:“这次变革将彻底改变航空工业延续了57年的体制。”

  整合总资产近3000亿

  据介绍,整合后,中航集团的组织架构为:10个业务板块、2个事业部,6个子公司,2家研究院。集团下辖近200家子公司、有20多家上市公司,总资产2900多亿元,员工近40万人。

  10大产业板块包括防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理;2个事业部是资产事业部和防务事业部,6家子公司为运输机公司、直升机公司、发动机公司、通用飞机公司、机载系统公司、中国航空技术进出口有限公司。

  提出1万亿经济目标

  根据国家的改革部署,自5月下旬开始,航空工业进行了改组,整合后的中航集团将逐步实现母子公司和事业部二级管理,总部职能为战略管控、资源配置、统筹协调、绩效监控,子公司和事业部是利润中心和管理中心,享有自主经营和业务管理权;原有的企事业单位将逐步改造为成本中心。

  林左鸣表示,集团计划在今后的9年中,经济规模要以每年高于20%的速度递增,在2017年跃上一万亿元的台阶。

  民机资产或整体上市

  对于备受关注的哈飞汽车业务去留问题,昨天,中航方面透露,由于汽车业务盈利能力较强,因此整合后,集团仍将保留该业务,并将其归入资产事业部。另外,未来6家子公司旗下的上市公司资产有望以运输机公司为平台,实现民用飞机资产的整体上市。

  国产支线客机ARJ21首入美国

  11月中旬实现首飞

  本报珠海讯 昨天,中国商飞宣布,国产自主知识产权ARJ21支线飞机获美国GE公司25架新订单,这是ARJ21获得的首个国外公司订单,也是GE在欧美外引进的第一笔飞机订单。

  据了解,订单总额为50亿元,2013年交付第一架飞机。截至目前,ARJ21已经获得了208架订单。ARJ21将于11月中旬首飞,进入适飞取证阶段,计划在2009年取得中国适航当局适航证并进入市场。

  ARJ21是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机。ARJ21-700标准航程型满客航程为2225公里,主要用于从中心城市向周边中小城市辐射型航线使用。(李媚玲)

(责编:李海霞)
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