各位网友：大家好！首先，感谢各位对中国央企新闻网的厚爱与关注！正是在你们的关爱与呵护下，我们的小频道才由一粒小种子，慢慢地长成了现在的“小芽”。目前，我们除了每周三推出《央企周刊》外，又在每周五推出《央企一周》系列策划，欢迎广大网友批评指正，多提宝贵意见。小编的成长少不了大家的鼓励，更少不了您的谆谆教诲。多来我们这里看看吧 。^_^ 小编 李海霞致上。

   中国南车股份有限公司8月5日正式启动了A股发行的网上申购，其每股2.10~2.18元的发行价格远远低于市场之前的预期。受A股和H股市场疲软的影响，中国南车原定的融资规模也面临缩水，由原先计划的20亿美元 （约合人民币156亿元）降少到15亿美元 （约合人民币117亿元），下降约四分之一左右。8月7日公告，确定本次A股发行价格为每股2.18元，网上冻结资金量约19,100亿元，网下冻结资金约3,500亿元，总金额约22,600亿元，回拨后网上中签率约0.27%。行业分析师认为，此举可能是为A股上市后的二级市场留下上涨空间，同时，便于在当地投资者不太看好制造业股票的香港市场发行。[全文]
    小编也来说：8月5日，南车股份网上发行了。南车股份此次“双低”发行，真让小编跌破眼镜。诚然，中国最近的股市让人觉得很窝火。网友戏称，开辆宝马进股市，出来时拉头驴就不错了。在如此低迷的情况下，南车股份还要勇敢地“闯”进来，这胆子可真够大的。南车的领导想法也对，股市如此萎靡不振，那我要想进去，股价当然不能太高了，要不谁买呀。可这股价也太低了。成了“全流通以来新股发行价格最低，而且也是1993年12月2日以来的最低首发价格。”可这下，南车股份为此付出了不菲的代价。据了解，该公司的招股文件显示，本次A股发行南车股份原计划集资所得约89.7亿元，但从目前实际发行的情况来看，该公司的实际募资将不超过65.4亿元，少募资24.3亿元，缩水27%，近三分之一呀！南车的领导是有原因的，H股的发行价是高于A股发行价的，A股股价定的低一点，南车股份才能走进香港市场。看来南车的领导是铁了心，想慢功出细活了。本来先A后H股上市，就已创了央企先河了，现在又这般股价，估计是想告诉股民，你相信我，就来投资我。坚持就是胜利呀！
    南车新股一下来，散户们跟疯了一样来“打新”，造成市场资金面继续吃紧，使得沪指又回到了2700点下方。小编看来，机构如此轮番杀跌板块个股，必然有其理由。人都是长了脑子的，股市冲到6000点的时候，大家都觉得太过热了，总得出点啥事，可毕竟大家都是凡人，控制不住地往里面砸钱。管理层总不是吃素的，从去年10月开始，机构最终还是把推高了的资源类板块推向了砍头台。因为只有这样，CPI、PPI才会降，管理层调控起来也轻松，调控难度减少了，中国经济转型才有可能有利进行。所以，还是那句话，股市有风险，投资需谨慎。世上能有几个巴菲特呀，所以大家要是自己分析不清楚，就别听别人瞎指挥了，尤其是咱中国的股市呀！我也有话说

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    上周五，受攀钢重组可能生变的传闻影响，攀钢系三只个股集体暴跌，钢钒权证狂泻14%。上周五，攀钢系的暴跌令攀钢套利者始终坐立不安。攀钢重组究竟会不会让宝钢插上一脚，鞍钢究竟会不会单方面撕毁签署的现金选择权第三方协议？终究会是套利者守到云开，还是神秘投机者豪赌获利？
    众多的传言加上机构不遗余力地抛售，让许多寄希望在攀钢重组中套利的投资者担心不已。虽然攀钢系三家上市公司以及鞍钢集团均发布了澄清公告，但股价并未出现预期的大涨，反而是震荡走低。[全文]

    小编也来说：一谈及股市，小编就头疼。毕竟年纪轻，不敢妄言。

    期待着在攀钢整体上市事情上大赚一笔的散户们，一听到鞍钢欲毁约不再担任现金选择权的传言后，就彻底乱了马脚。散户们认为，鞍钢既然接受攀钢集团整体上市现金选择权第三方，肯定已考虑了各种后果。它所定出的攀渝钛业、攀钢钢钒、长城股份的现金选择权分别是9.59元、14.14元、5.86元，是很科学的，鞍钢可以接受，散户也可以套利一把。但是一旦鞍钢不再当现金选择权第三方了，不是宝钢就是武钢就会入手，到时候为了避免换股成本过高，他们总会想方设想地把股价降下来，那散户可就真得惨了。所以事情变得很简单：如果原来的方案不变，那么攀钢系三家公司的股价迟早要回到现金选择权价格附近，散户还是有得赚的；如果方案发生变化，现金选择权价格下调或者鞍钢不再履约，则攀钢的股价将出现大幅下跌。
    小编认为：既然攀钢集团方案整体上市计划已通过国资委的审核，改变的可能性就不大了。但鞍钢也不可能完全为散户着想，攀钢系的股价仍会震荡一些日子，大家也要警惕鞍钢有故意做局之嫌，想要压低股价，降低收购成本的可能性。所以，大家见好就收吧，钱啥时候是个够呀，等攀钢啊，鞍钢啊，啥时候折腾明白了，再杀回来，来个长期投资也未尝不可。我也有话说

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    8月3日，加坡航空公司公共事务部副总裁史蒂芬·弗肖透露，新航方面并没有放弃入股中国东方航空公司的计划，在奥运会结束之后双方将对更多细节进行进一步的沟通，不过新航方面不会因此而提高价格。史蒂芬·弗肖表示，虽然东航的股东代表在今年1月的股东大会上否决了新航入股东航的计划，但新航并没有放弃东航。新航不会再提高对东航每股3.8港元的收购价格，与东航的合作会更多地放在商业领域的合作，同时不排除继续与东航进行股权方面的合作。[全文]

    小编也来说：不得不佩服新航和东航的耐力和勇气。网友和小编一样，应该已经被这桩“东新恋”烦死了。从“东新方案”被股东大会否决，到国航高调介入，东航引进战略投资者进程变数频添、争议不断、猜测颇多。东航的重组对象成为国内民航业不折不扣的最大热点。东航的董事长李丰华也不惜背上“卖国”的骂名。东航最终会成为谁的东航？这个猜想，奥运过后不久，应该就会浮出水面。
    东航十几年的发展是很值得人寻味的。经过三任董事长、四任总经理接手东航的李丰华，面对的是净资产不如十年前的东航。做为空军上将的他，以“拯救”东航为已任，最终决定与新航合作，推进东航在体制、产品方面的创新，及提升企业核心竞争力。新航开出了3.8港元每股的价钱，但是国航开出了5.0港元，所以东航的股东动摇了，他们认为李丰华摆明了要卖国。小编也是个卖国者，但总觉得这件事好蹊跷。国航要收购东航，如果真正开出了比新航还要优越的条件，真正对东航好，李丰华也不至于如此固执。或许个中情由，他们一个系统的人才会真正明白，外人也就别跟着掺和了。我们可以做到的，只有用脚投票，觉得哪些航空央企服务好，我们就多坐几次他们的航班。国家虽然可以养着他们，但不可能永远养着他们。有一天，我们消费者会真正胜利的。我也有话说

    8月1日正式实施的 《反垄断法》要求达到一定规模的企业重组，必须由商务部反垄断调查局进行反垄断审查。国资委研究中心人士表示，央企重组是由国务院做出决定，不需要通过商务部反垄断审查。
　　按照国资委的要求，到2010年，国资委下属的央企要调整和重组至80－100家。而8月1日正式实施的 《反垄断法》则要求达到一定规模的企业重组，必须由商务部反垄断调查局进行反垄断审查。国务院法制办《反垄断法》修改审查专家组成员、中国政法大学竞争法研究中心主任时建中教授表示，《反垄断法》规定得很清楚，企业重组达到一定规模的，都必须进行反垄断审查。[全文]] 

      小编也来说： 这一次，这位国资委的官员可真是惹了众怒了。是个人都知道，咱们国家的央企一定是在某个行业领域内的领头羊，否则它也真是对不起国家和人民对它的宠爱。至于是不是垄断，小编也不好说，但至少逃不了这个嫌疑呀。现在，国资委又想把央企整顿整顿，按着央企的规模，把央企重组至80－100家。这下，难道不是强强联合，越做越大吗？本来单个的就很强了，再重组一下，估计离垄断也差不远了。唉，不知道是国资委说了算，还是商务部反垄断调查局说了算？别让外人看了笑话才成！我也有话说

     “电太紧张了！上周四、周五连续两天全天停电，企业订单因生产不连贯被迫推迟交货。”说起当前的限额用电，山东耶莉娅集团进出口公司总经理贾怀俊多少有些无奈。尽管一些国外客户早已见惯不怪，但他还是担忧如果这种“电荒”局面蔓延下去，会导致大量订单飞到东南亚等其他国家。毕竟，沿海省份同样面临严峻的劳动力就业问题。限！限！限！连续的高温天气，令长三角地区用电负荷屡创新高，不得不对部分生产企业实行限电。荒！荒！荒！缺电背后，“煤荒”才是此轮“电荒”的关键词。[全文]

      小编也来说：“电荒”、“煤荒”、“油荒”这些词早已不是什么新鲜词了。几乎隔三差五地，就会蹦出来一个。但上述新闻里，提到的山东“电荒”真不是时候。为什么呢？因为刚刚成立的国家能源局刚放出豪言：至少“要保障两个月不出现缺煤缺电现象”。这个保证太大了，真替能源局捏了一把汗。当然，这是个特殊时期，能源紧缺，哪个国家都一样。我们期待能源局的出现，可以真正缓解我国能源紧缺的压力。但具体该怎么做，真希望能源局能尽快拿出个方案来。国家和人民对你们多么期望呀，总不能再让人民失望了吧？“电荒”、“煤荒”、“油荒”这些都没有“心慌”严重。温总理说，我们手中有粮，心不慌。我们能源是紧缺的，但也不至于到了无能源的地步。据说国家能源局112人中，有一半是官，小编和网友祈求，这些新中国的“官爷”们，能为民做主。我也有话说

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