谈判难度系数增加 中钢协与矿石价谁更强硬

  

■ 本报记者 傅光云 发自上海

2009年05月21日07:13  来源:人民网-《国际金融报》

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  “中方立场从未改变,任何有关变动的报道都是市场推测。”5月20日,中钢协秘书长单尚华明确否认了此前中钢协可能接受铁矿石降价30%-35%的传闻。

  单尚华表示,在铁矿石价格谈判中,中钢协将坚持3个原则——供求之间的关系、双方生产成本的平衡以及双方合理盈利的平衡。

  由于对铁矿石价格下跌幅度看法不一致,全球钢铁企业与三大铁矿石供应巨头巴西淡水河谷、澳大利亚的必和必拓以及力拓,迟迟没能达成新一年度的铁矿石长协价格协议,而这已成为这三大供应商新年度发展计划的障碍。

  淡水河谷

  想早点谈完

  日前,淡水河谷首席执行官阿格内利宣称,2009年铁矿石价格合约谈判将在未来几周结束,但是公司将不再领导铁矿石价格谈判。阿格内利表示,谈判的推迟已经开始给公司带来众多不便。

  与此同时,阿格内利透露,多数钢铁企业希望能维持目前的基准协议价格机制,但是,如果客户愿意,淡水河谷将采用现货市场价格体系。

  去年,淡水河谷率先与日韩钢铁企业达成铁矿石上涨71%的“全球首发价格”,但由于澳大利亚的必和必拓以及力拓不愿意接受该价格,其后来与中日韩等国钢铁企业达成了更高涨价幅度的协议。

  基于此,今年淡水河谷干脆把铁矿石价格谈判主导权交由其竞争对手。

  业内人士表示,淡水河谷此举可谓一箭双雕,既可以坐享澳大利亚铁矿石供应商的谈判成果,又可以改善与中国钢铁企业的关系,进一步拓展中国客户。

  海运费大涨

  增谈判难度

  然而,中钢协降价四成的要求以及拒绝让步的明确表态,可能会让谈判持续时间超出淡水河谷的预期,毕竟铁矿石供应巨头们不会轻易就范。

  此外,全球海运费的大幅度上涨也在为谈判达成增加难度。在过去的一周,超大型宽体船海运费上涨了近20%。如巴西至中国的铁矿石海运费已从4月初的15美元/吨涨至25美元/吨,澳大利亚的海运费也从6美元/吨上涨到10多美元/吨。

  “可以初步判断,海运费近期上涨,虚涨成分较高。”中商流通生产力促进中心钢铁分析师赫荣亮表示,目前正是铁矿石谈判关键时期,铁矿石巨头不会放过任何可以操纵市场的杠杆。

  赫荣亮认为,海运费多少会对铁矿石谈判产生影响,但总体来看,影响比较小。就目前的情况来看,在很长一段时间里,海运市场供过于求,前期新船增多,将长期压制海运市场。虽然近期波罗的海干散货指数快速拉升,但随着后期铁矿进口需求减少,国际海运市场将难以维持这种虚涨。

  是否回暖

  成决定因素

  “市场供求关系会成为最终的决定因素。”赫荣亮认为,无论是中钢协的表态,还是三大铁矿石巨头的要求会否得到体现,最终都要归于市场的真实需求上来。

  5月20日,商务部市场运行司商务预报最新监测显示,上周(5月11日至17日),全国钢材平均价格较前一周上涨0.9%,已经连续4周上涨。政府出台钢材限产措施,加大淘汰落后产能力度,对钢市形成提振作用。同时,企业普遍上调钢材出厂价格,市场信心明显增强。预计后期钢材价格仍将有一定上涨空间。与国内的情况相似,美国钢铁市场似乎也有回暖迹象。

  不过,业内人士表示,国内外钢铁价格的回暖,只是见底反弹,离行业复苏尚遥远。

  “美国钢铁产量连续3周增加,应该判断为经济震荡,钢铁产业波动的一个表现。”赫荣亮表示,美国钢铁只有在汽车工业、建筑以及机械等大量用钢行业的需求好转后,才能判断为美国钢铁业回升。

  日前,中国钢铁业龙头老大宝钢集团董事长徐乐江表示,今年,整个钢铁企业都可能陷入亏损状态。

  “现状是,铁矿石企业保持较高利润率,但钢铁企业亏损。这种模式难以持久。”单尚华强调。

    《国际金融报》 (2009-05-21 第01版)

(责任编辑:李海霞)
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