"立体快巴"入选<时代>全球最佳发明 海外酷评(图)

陈琳

2010年11月30日08:44  来源:《北京晨报》

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  前不久,2010年《时代》周刊年度“最佳发明”的揭晓,让此前“惊艳”亮相科博会、又饱受质疑的“立体快巴”再度火了起来,在这份名单上,“立体快巴”与苹果iPad、上海世博会英国馆、会飞的车同列全球50大“最佳发明”,被评价为“堪称今年科学、技术与艺术领域最重大也是最酷的突破”。

  入选《时代》2010年度全球“最佳发明”

  设计 小汽车钻进公交肚

  一辆巨型巴士“所向无敌”,而小汽车们从巴士下面快速而过,相安无事。这辆大巴外形古怪,下半部分车身镂空,上半部分就像一列地铁……就像科幻片中的场景。

  每个细节都有“出处”

  设计者、深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲告诉记者,这辆大巴的每一个细节都“师出有名”:“立体快巴”的构思过程中,运行方式和两侧腿壁,借鉴了龙门吊和双体船,外观参考了动车和地铁机车,驾驶方式源于机场快轨,逃生设施源于飞机逃生门。设计灵感与他之前发明的“立体生态存车亭”有异曲同工之处:也是利用闲置空间,开发出不占道的交通工具。

  结合地铁与快速公交

  据宋有洲介绍,“立体快巴”车厢横跨两条车道的宽度,下层像是一对栅栏式的“高跷”,就像移动的隧道,不占用路面空间。快巴分为四节,每节长10米,单次运送人数可达1200人至1400人,底层高度为2.2米,总高度为4.5米。“可以说,‘立体快巴’就是地铁和BRT(快速公交)的结合体,它如同一辆在公路上奔跑的短列车,底层可以通行高度在2米以下的小汽车,双方互不干扰,以此应对公交车和小汽车争路的现状,使堵车情况减少20%至30%。”

  宋有洲认为,“小汽车不得借道BRT,这实际上是占用了道路资源,反而增加了交通拥堵。而地铁造价高,施工周期也长,‘立体快巴’系统每公里造价不超过5000万元,只有地铁的十分之一。”

  与世博大巴动力方式相同

  “立体快巴”完全使用电力驱动,每个站台顶部全部铺设太阳能光伏板,安装超级电容,车辆经过时快速充电,一次充电足够行驶到下一站,一定程度上减少了空气污染和碳排放。上海世博会用的大巴,就是采用这种动力方式的“超级电容大巴”。

  至于夜间停驶,“立体快巴”可停泊在车站,不需另占停车场,也不影响下方车辆继续通过。

  灵感 充分利用闲置空间

  谈到发明“立体快巴”,宋有洲提到之前的另一项设计“立体生态存车亭”,这个项目设计就是利用城市的边边角角、化整为零,架空泊位,利用城市人行道上方、城市绿化带上方等闲置空间,存放小汽车和自行车。目前,这一发明正在东莞、珠海等地试用。

  看好道路上空闲置区域

  宋有洲说,自己调研“存车亭”时,饱受道路拥堵之苦,他发现,道路上跑得最多的就是小汽车,小汽车的高度一般都在1.6米以下;城市主干道的立交桥、过街天桥限高都在4.5米,那么,道路上空2米至4.5米之间,就是闲置空间,何不利用这部分闲置空间,开发出不占道的交通工具呢?

  有了创意还得寻求技术方案支持,宋有洲想到港口机械龙门吊车,能在轨道上移动,还能拐弯,请教专家之后,一系列改进与“嫁接”工作成就了快巴的下体部分,而上层则采用轻型铝合金材料,借鉴空客A380和高铁的车厢。有了初步设想和灵感,宋有洲2009年开始真正设计,不到一年时间就拿出了设计初稿。

  在门头沟还未正式立项

  设计在取得国家专利之后,宋有洲与上海交通大学车辆工程研究院联系,最后在技术上完成了可行性论证报告。今年5月下旬,在北京科博会上,立体快巴首次亮相就“惊艳”四方,不但引起各大媒体争相报道,门头沟区也对其表示有兴趣,并将其列入生态区交通体系的规划。不过,记者了解到,到目前为止,“立体快巴”在门头沟还未正式立项。

  ■扩展阅读

  《时代》年度最佳发明

  2010年《时代》周刊“50个最佳发明”揭晓,涉及技术、交通、医疗健康、生物工程、绿色能源、服装、机器人与软件以及军事等领域,如苹果iPad;戴在耳朵上的微型摄像机:Looxcie;索尼Alpha A55相机;美国铁路公司的牛肉动力火车;谷歌的无人汽车;马丁喷气背包;Edison2超轻车;上海世博会英国馆;中国的立体快巴;激光灭蚊器;英语授课机器人等。

  海外酷评“立体快巴”

  外媒和国外网友对立体快巴大都持赞扬观点。8月3日,美国《休斯顿邮报》报道了这个创新构想,截至8月4日早9时,已有1500多名网友对此发表评论,在争议这个点子好坏的同时,也表示出对美国创新能力走下坡路、已被中国“打败”的担心。如网友“kelly”发表评论说“太酷了,即使它还没有真正实现,但这已够让人惊叹了”;“Mike N”说,“哇,看看中国,看看他们已经多么先进了!”“Pax”说,“中国古代就有四大发明,他们有很长的历史都在用创造改变世界”;网友“logicalone”说,“我们的国家正在失去创新能力,而世界其他国家却在快速前进。美国该清醒清醒了。”

  反馈 观望质疑占大多数

  据设计者宋有洲透露,今年9月,他们接到来自阿根廷的订单,签署了80辆车的意向协议书,另外还有来自印度、印尼、西班牙、墨西哥、菲律宾等地的合作愿望。而10月份创立的美国立体巴士公司更是带来好消息,不仅通用汽车公司和波音公司表示出强烈兴趣,摩根、高盛等投行也递上橄榄枝。

  相比国外对“立体快巴”的热切关注,国内观望、质疑态度占了大多数。宋有洲感觉“压力太大”,“最不能叫人接受的是一些人在没有搞明白或者没有用心看整体方案的前提下,就给予否定。”宋有洲认为,中国支持创新的力度还不够,知识产权法不够完善,中国的创新环境也不十分成熟。

(责任编辑:赵爽)
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