东航10名飞行员身陷“辞职门” 每月仅有580元 (2)

　　停飞代价不小

　　一年“报废”3名飞行员

　　飞行员辞职热潮始于民营航空公司的兴起。从2004年起，国内陆续有飞行员提出辞职，但成功跳槽的并不多。据了解，目前超过100名递交了辞职信的飞行员被“困”在诉讼程序中，“欲飞不能”。

　　东航这10名飞行员已经在家闲了近一年。周海仁介绍，这些飞行员大多在35岁左右，正是一生中的黄金飞行时期。“长时间不飞，就好像是技术谋杀”。“全国最多时曾经有120名飞行员停飞。”周海仁介绍，每名飞行员一般可以飞40年，这样算来，一年就报废了3名飞行员。他认为，民航业内一方面称飞行员短缺，同时却在浪费飞行员资源，这对个人、对航空公司，都是大损失。“最近东航云南公司的飞行员辞职案判了，希望我们这边也能尽快审理！”周海仁心急如焚。他认为，东航迟迟不放人，把官司拖这么久，主要是害怕这些飞行员给其他飞行员做了榜样。

　　东航武汉公司一名负责人昨日表示，10名飞行员辞职案马上将进入终审。至于这么久还没有结案，是因为法院按照它的程序来的。

　　双方心结待解

　　专家建议引进转会制

　　一边想走，一边不放。双方形成僵局。这种心结如何解开呢？

　　武汉市劳动和社会保障局政策法规处副处长彭燕娥介绍说，普通职工辞职很少有这么漫长并且要巨额赔偿的，一般只有国有企业有特殊技能的人员会发生这种现象。“让这些拥有特殊技能的人员荒废技艺，是双方的损失，也是社会资源的浪费。”

　　一名航空业界专家认为，飞行员跳槽，实质上和足球俱乐部球员转会很相似。航空公司也可以借鉴球员转会的办法，如果要用其他航空公司的飞行员，便采取转会方式，支付转会费用，有了这种制度，纠纷也就会减少很多。
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