橫跨塔裡木河、穿越塔克拉瑪干沙漠、經過阿爾金山，海拔差超過2500米……近日，格庫鐵路（青海格爾木市—新疆庫爾勒市）實現全線貫通運營，為新疆增添了一條進出南疆的鐵路通道。

　　火車開通之際，沿著延伸向天際線的鐵軌，記者感受到了群眾的欣喜，也了解到背后許許多多人付出的巨大努力。

　　——編  者  

　　鋪路人黃克軍

　　“看著鐵路通車，我特別自豪”

　　上午9時，在新疆庫爾勒火車站，乘客正有序登上列車。

　　“到終點站依吞布拉克要花多長時間？”

　　“9個小時左右。”

　　聽到乘客和列車員的對話，中鐵一局新運公司格庫鐵路新疆段鋪架項目經理黃克軍感慨萬千：“這條路，我們鋪了4年多。”

　　2016年3月，格庫鐵路新疆段開始建設鋪架基地。隨著鐵路線的不斷延伸，黃克軍和工友進入了中國最大沙漠——塔克拉瑪干沙漠。

　　格庫鐵路新疆段長734公裡，其中近300公裡穿越塔克拉瑪干沙漠。黃克軍說，每當沙塵暴來襲，工友們住的簡易工棚都會被大風吹得左右晃動。

　　在塔克拉瑪干沙漠，夏季地表氣溫高達50多攝氏度，冬季夜晚氣溫又會低到零下20多攝氏度，晝夜溫差最高可達30多攝氏度。惡劣的氣候對施工機械設備的安全運行也是一種考驗。受溫差的影響，鐵軌熱脹冷縮，軌縫最大達到12厘米，給行車安全帶來挑戰。

　　怎麼辦？“安全哪有捷徑可走。”黃克軍說，項目部成立了巡道班，配備專職巡道員，盯緊每一條鐵軌，每一道軌縫，發現異常情況第一時間通知調度維修，不敢有絲毫馬虎……

　　就這樣，2018年4月19日，格庫鐵路比原計劃工期提前23天穿越塔克拉瑪干大沙漠。

　　剛剛穿出塔克拉瑪干沙漠，阿爾金山又立在眼前，這裡需要建設大量“橋隧相連”工程。橋梁接隧道、隧道連橋梁，格庫鐵路新疆段16條隧道中的15條，22座特大橋中的14座，都在這一區域。

　　就是在如此艱苦的環境中，2020年5月29日，格庫鐵路新疆段鋪軌順利穿越阿爾金山隧道﹔7月21日，格庫鐵路新疆鋪軌與青海段成功接軌，一個又一個節點背后，是黃克軍和工友們的不懈努力。

　　“看著鐵路通車，我特別自豪。”黃克軍說，“我要把這種體驗，告訴那些已經奔赴下一個建設現場的工友們。”

　　乘車人熱依木·托胡提

　　“終於能在家門口坐上火車了”

　　11時40分，列車正飛馳著，一路向前。

　　“您就好好坐下歇會兒吧！”69歲的熱依木·托胡提在車廂內來回走動，一旁的女兒忍不住勸他。

　　熱依木聽了，不好意思地看看周圍的乘客，然后小聲地回復女兒：“孩子我太激動了，盼了多少年，我們終於能在家門口坐上火車了。”

　　熱依木家在新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣若羌鎮，距離巴州首府庫爾勒市近500公裡。一周前，他和女兒從若羌縣去庫爾勒辦事，原本計劃待3天就返回，結果女兒買到了首趟列車的火車票，他們索性就多待了幾天。因為熱依木不想錯過這個難得的機會。

　　“車在路上跳，人在車上跳，心在肚裡跳。”熱依木說，上世紀80年代他去庫爾勒，坐的是大卡車，走的是“三跳路”，要花整整一天才能到達。

　　那條公路穿過塔克拉瑪干沙漠，遇上風沙天氣，一米之外的路都看不清。熱依木記得，當時司機會在車裡裝上木樁。路上遇到大的沙包，車上的人都會下車，搭起木樁，讓車先通過。

　　“后來條件好多了，公路修好了，但坐汽車也要花整整8個小時才能到庫爾勒。”熱依木說，這次到庫爾勒就是坐汽車去的，“以后4個小時就能到了，我想想就覺得特別激動。”

　　更讓熱依木激動的是，這趟列車可以通到依吞布拉克站。若羌縣依吞布拉克鎮，地處阿爾金山南部，平均海拔3100多米，是熱依木曾經工作了8年的地方。

　　1991年，熱依木被派到依吞布拉克鎮工作。“那時候，路特別難走，從縣城坐車出發到鎮上，順利的話要8個小時左右。沒有路的地方，我們就騎駱駝、騎馬繼續前行。”由於路途遙遠，熱依木和同事們每3個月才能回一次家。

　　“現在3個多小時就能到了！”一旁的列車員也加入到熱依木和記者的對話中來。

　　“好好好！我這次沒買上票，到若羌就下車了。等過些日子，我要坐火車去依吞布拉克鎮好好看一看。”說到這裡，熱依木有些熱淚盈眶……

　　守路人李志慧

　　“新線路開通，我更要站好這班崗”

　　14時30分，列車緩緩駛入若羌站，乘客們陸續下車，車廂內空了許多。

　　此時上來了一位皮膚黝黑、頭發花白、穿著制服的工作人員。一坐下，他就開始翻看工作日志，忙碌了起來。

　　59歲的李志慧是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊通信段若羌通信車間主任。過去的38年間，他輾轉南疆線西延、奎北線、克塔線等多個新線運營現場。

　　2020年9月4日，根據格庫鐵路開通接管工作需要，李志慧被任命為格庫鐵路籌備組組長。面對海拔高、風沙大、人煙稀少、環境惡劣的格庫鐵路，他義無反顧地沖在最前線，這一干就是4個月，沒有休息過一天。

　　海拔3500多米的依吞布拉克站他就先后跑了6次。由於強烈的高原反應，李志慧平時穩健的步履一上山就會明顯有些蹣跚，還伴隨著胸悶、頭疼，可他依然咬牙堅持，直到親眼確認問題整改完畢。

　　李志慧說，第一次到鐵干裡克站，檢查完他一口氣提出線纜交叉、綁扎弧度不平整等58個不符合標准的問題。靜態驗收期間，經驗豐富的李志慧嚴把質量，大到施工工藝標准，小到機櫃上的每一顆螺絲釘，每一處細節都要全方位、無死角地檢查到位。整個驗收結束，他與同事們共發現問題704項，現場整改124項，為格庫線高標准、按期開通提供了通信保障。

　　為了讓若羌車間的年輕同事快速成長成才，李志慧還開起了“青工夜校”。不管多忙多累，他都會抽時間到“夜校”為大家講解各種設備原理，到了現場更是手把手地幫助年輕同事快速提高業務技能。

　　“其實不止我，很多人都在這麼干！新線路開通，我更要站好這班崗，做好‘守路人’。”李志慧說。

　　再一抬眼看窗外，列車離阿爾金山越來越近。下一站，依吞布拉克……

　　《 人民日報 》（ 2020年12月24日 12 版）

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