全國最大規模鐵路既有線換梁施工完成

近日，一輛鐵路搗固車從（北）京通（遼）鐵路錫伯河特大橋上順利結束搗固作業，標志著全國最大規模的鐵路既有線橋梁換梁施工完成。全長804公裡的京通鐵路原名沙（河）通（遼）鐵路，始建於1972年，是我國溝通山海關內外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運的一條重要通道，對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。隨著時間推移，京通鐵路已不復往日輝煌，客、貨列車動力仍然為內燃機車頭牽引，動能嚴重不足，對內蒙古牧區環境也帶來極大污染。特別是，線路多處橋梁梁體外部出現裂紋，鐵路運營速度不得不降低控制，原鐵道部規定“京通線中台子至隆化間橋梁按中—21級掌握，橋梁限速每小時70公裡”，鐵路運輸由10年前最高峰的168對發車量減至44對，成為華北、東北地區的交通瓶頸，嚴重制約了經濟社會發展。

2015年12月，京通鐵路正式實施電氣化改造，計劃在48個月的有效工期內，完成朝陽地站至通遼站共446.2公裡的單線鐵路電氣化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公裡，站房改造44座共52080平方米，橋墩加固58個，既有線換梁46孔等。換梁46孔，是該工程的重中之重。

中鐵二十二局集團京通鐵路電氣化改造工程項目經理王相臣說，他們負責京通鐵路電氣化改造任務繁重，其中包含那項“重中之重”工程，即既有線換梁46孔的任務。該工程位於京通鐵路西部線，區間長97公裡， 46孔92片混凝土T梁的13座橋位於燕山山脈的崇山峻嶺之間，合計1400延米，“一拆一換，施工長度將近三千延米！”其地質地貌復雜，其中，10座大橋所處地勢險峻，作業場地狹窄，施工組織難度大，安全風險高，僅施工配合單位就涉及赤峰工務段、車務段，通遼機務段、電務段、供電段以及沈陽大機段等多家鐵路單位。工程計劃封鎖作業時間156個小時。這是全國第一次大規模鐵路既有線集中拆換梁作業，施工規模創全國之最。到2018年底，全國鐵路營業裡程13.1萬公裡以上，其中，5萬公裡尚未電氣化改造。

中鐵二十二局集團哈建公司董事長、黨委書記熊欽武介紹，為了對已運營近半個世紀的京通鐵路實行精准“外科手術”，確保這條連通華北、東北地區的第二條鐵路干線“搭橋手術”一次成功，中鐵二十二局集團項目部組織5台架橋機、上百台機械設備和2000多名工人，在13處工點，晝夜連續封鎖作業。項目部還邀請沈陽局集團、中國國家鐵路集團等專家深入現場指導。

經過工人們的快速精准作業，封鎖施工后的第26個小時，首座橋梁敖包中橋順利完成了3孔梁的拆換作業，一夜之間“舊貌換新顏”。9月22日凌晨2時33分，管段最長的大橋、17孔的錫泊河特大橋架設完畢，隨后的當日12時，最后一座橋梁水泉子溝中橋架設完畢並順利鋪軌。至此，本次集中拆換梁作業主要工程全部完成。據悉，本次電氣化改造工程完工后，京通鐵路列車將由內燃機車更換為電力牽引機車。其中，朝陽地站至赤峰站之間列車時速將由現在的70公裡提升至100公裡，整體貨運能力由現在每年5830萬噸提升至7430萬噸，客車由現在每天8對提升至16對，同時，每天至少可節約柴油3522升，減少二氧化碳排放2670千克。（王璐）