陳德榮揭示寶鋼版中國“鋼鐵故事”

從新中國建國初期年產粗鋼不足16萬噸，到如今年產鋼9.28億噸，連續20多年居世界第一。高端鋼材國際競爭力已經具備，單價高於2000美元的鋼材，出口量大於進口量。中國鋼鐵業，在國內完全競爭的制造業門類中，是率先具備了全球性產業競爭實力的行業之一。

鋼鐵產品，被稱作制造產業的“糧食”，是基本原材料。一部鋼鐵發展史，幾乎與整個制造產業鏈的整體發展“同步隨行”。

中國寶武鋼鐵集團黨委書記、董事長陳德榮，是一位“老鋼鐵”，大學裡學的是冶金專業，也在地方鋼鐵企業工作過，熟悉鋼鐵業的發展過程，也對這個行業充滿感情。他最近作了一次演講，娓娓講述了他心目中的中國“鋼鐵故事”。

70年來，中國一躍成為全球第二大經濟體，鋼鐵工業發揮了不可替代的作用。一代代鋼鐵人的不懈奮斗，使我國走出了鋼鐵緊缺的困境。1996年，全國粗鋼產量首次突破億噸大關，如今年產鋼佔據全球半壁江山，創造了世界鋼鐵史上從未有過的奇跡。“如果沒有鋼鐵，現在隨處可見鱗次櫛比的高樓大廈、縱橫交錯的高鐵動車和四通八達的高速公路就無從談起，我國造船工業也不可能在全球佔到那麼大的比重”。

新中國的鋼鐵史，總是與新中國的汽車史、裝備制造史等聯系在一起，關鍵的“章節”往往互相交集，形成“合史”。在中國寶武的“企業志”中，有一個鋼鐵人耳熟能詳的“O5板”故事。上世紀80年代，國內鋼材市場有一句順口溜“桑車遍地跑，渾身進口料﹔海爾滿商場，沒有國產鋼”。為支撐汽車工業的發展，當時寶鋼的領導說，如果上海大眾所需的高等級鋼板都需要進口，那麼建設寶鋼的意義在哪裡？應將目光投向汽車板國產化，並以此為突破口，帶動企業產量、質量和管理上一個新台階。克服重重困難，1990年6月8日， 中國第一塊高檔汽車面板O5板在寶鋼問世，擁有了當時隻有少數幾個發達國家才掌握的生產能力。如今，寶鋼汽車板在國內市場佔有率已經超半壁江山，每兩輛車中就有一輛用的是寶鋼鋼材，為我國汽車工業的發展奠定了基礎。

新中國鋼鐵史上，還有一個更為生動的“皇冠上的明珠再出高價也買不到手”的自主研發故事。曾經，國際市場上隻有少數幾家先進鋼鐵企業能夠生產取向硅鋼，我國長期面臨著技術封鎖，“即使出高價，也買不到頂端技術”。為摘取這顆“鋼鐵皇冠上的明珠”，寶鋼調集精兵強將，投入巨資建設硅鋼實驗室，十年磨一劍。2008年5月15日，寶鋼取向硅鋼第一卷成品下線。之后寶鋼不斷攻堅克難，生產出高磁感取向硅鋼和激光刻痕產品，高端取向硅鋼品種接近或達到了國外同類產品的水平，並通過全球最大變壓器制造商的認証，不僅滿足了三峽工程等國內大型水、火、核電工程和特高壓輸電工程建設的需要，且走出國門，在品種、質量、數量上已經位居世界前列。

冶金工業規劃研究院院長李新創是國內鋼鐵業內“智囊型”的研究專家。他對於新中國這部鋼鐵史的分析更為理性：“建國以來鋼鐵工業的發展，成功解決了鋼鐵‘有沒有’和‘夠不夠’的數量問題，當前的發展面臨著新的形勢和更高的要求，關鍵是要解決‘好不好’的質量問題。‘高質量’已經成為新時代中國鋼鐵工業發展的前進方向。”

據李新創分析，從國際上看，全球鋼材需求總量進入平台期，呈穩定波動的發展態勢﹔鋼鐵國際產能合作、國際貿易的機遇和挑戰並存﹔新一輪科技革命和產業變革方興未艾，世界鋼鐵的產業形態、生產經營、發展方式正經歷前所未有的深刻變革，鋼鐵材料與其他材料之間呈現既互相競爭又協同融合的大趨勢。從國內看，在中國經濟增長方式轉型升級的過程中，單位GDP鋼材消費強度將會有所下降，鋼材消費總量進入峰值弧頂階段，中長期總體趨於下降。不過，中國鋼鐵工業擁有世界最大最活躍的內需市場、世界最全最完整的產業體系、世界最多最豐富的人力資源、世界最新最先進的技術裝備、世界最快最及時的服務體系，仍將長期保持強大的競爭力。在實現由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升的過程中，“提高鋼材供給質量、改善鋼材供給結構”，將是推進中國鋼鐵工業邁向中高端的新引擎。（李榮/上海報道）