讓高鐵更快更穩更安全

　　馮明（右）在烈日下測量道岔數據。吳繼攝

　　上海鐵路局杭州電務段高級技師馮明，參加工作36年，跑遍了近3000公裡管轄區段線路內的2500多組道岔，參與了浙江省內所有高鐵線路道岔的安裝調試，對管內配屬的32種型號道岔的上千個標准數據了如指掌，經他診治過的病害道岔超過2000組（次），有效保証了管轄區段內鐵路運輸安全暢通

　　“13號道岔直尖軌拉伸5毫米、密貼插片再加0.3毫米……”6月11日凌晨3點15分，調試好杭州東站最后一組道岔后，馮明脫下手套，抹了一把額頭上的汗珠，長長地舒了口氣說：“一切OK，圓滿收工！”

　　現年57歲的馮明是中國鐵路上海局集團有限公司杭州電務段一名高級技師。“道岔是高鐵列車運行的‘方向盤’，列車換道轉向全靠它。比如杭州東站有87組五機道岔，每天有360多趟高鐵列車通過這些道岔進出不同的股道，所以它們的狀態對保証高鐵列車安全正點至關重要。”談起道岔，馮明有說不完的話。

　　1983年，21歲的馮明從部隊轉業到鐵路部門工作，從一名戰士轉變成鐵路工人。東至甬溫沿海，西至浙皖深山﹔從最北邊滬杭客專嘉興東站的12號道岔，到最南邊杭深線蒼南站的2號道岔……工作36年來，馮明用雙腳跑遍了近3000公裡管轄區段線路內的2500多組道岔，先后參與了浙江省內甬台溫、滬杭、杭甬、寧杭、杭黃等9條高鐵線路、1130組道岔的安裝調試，對每個道岔的坐標定位了如指掌，對配屬的32種型號道岔的上千個標准數據如數家珍，同事們親切地稱他為道岔“活字典”。

　　然而，這位道岔“活字典”剛工作時也曾迷茫失落過。馮明在部隊從事報務工作，到了鐵路上對鐵路電務方面的知識一片空白。曾經是軍區業務尖子的他一下子失去了方向，同事們在崗位上大顯身手，自己隻能在一邊干著急。怎麼辦？“干事創業要有堅強毅力，在困難面前永不服輸，要做就做最好的。”血管裡仍流淌著軍人熱血的馮明，開始與道岔為伴，以鑽研業務為樂。

　　志比精金，心如堅石。不懂道岔內部運作原理，他就拆開來，把細小零部件打亂，再一件件量出尺寸確定位置，最后像搭積木一樣組裝拼接……馮明那段時間先后拆裝道岔1500多組（次），翻爛了與道岔設備相關的工務、電務、聯合整治等專業書籍，甚至走路時腦子裡突然想起什麼，就立即蹲下撿起樹枝在地上畫起電路圖。如今，他記錄的專業筆記足足21本、摞起來有一米高。

　　鑽研雖然辛苦，果實卻最香甜。在1990年至2000年間，馮明多次奪取上海鐵路局道岔工電聯整比賽冠軍。從門外漢到行家，馮明把別人看電視、喝茶聊天的時間全用在了鑽研業務上。

　　“人生投入工作的時間其實很短。我想用有限的時間專注做好一件事，那就是道岔整治，讓中國的高鐵跑得更快、更穩！”作為一名共產黨員，馮明的口頭禪就是他職業生涯的生動寫照。

　　2009年5月，浙江沿海鐵路建設進入到最后沖刺階段。馮明接到一項艱巨任務：239組高速道岔要在29天內完成安裝調試。按照常規，這是不可能的任務。

　　“保証完成任務！”接受任務后的那段日子，馮明帶著驗收組6名成員放棄了所有休息時間，沒日沒夜地扑在現場。累了坐在鋼軌邊原地休息，餓了就在線路上吃點自帶的干糧，平均每天工作超過13小時。為了確保道岔安裝調試精確，他帶著組員對每組道岔至少拆裝2次，整個工期拆裝道岔683次。連續29天，馮明沒有回過家，最終用雙目通紅、嘴唇干裂出血、磨破兩雙鞋子的代價保証了沿海鐵路如期開通。項目交付后，馮明倒頭睡了兩天兩夜。

　　“祖國是大海，我就是浪花。偉大的時代讓我有幸參與了中國高鐵建設和運維管理，沒有理由不珍惜這樣的機會。經過我安裝調試的一個個道岔承載起高鐵的安全飛馳，他們就像是孩子一樣牽動著我的心。”馮明飽含深情地說。

　　匠心更需要傳承延續。“馮工、馮大師、師傅”，在一個個充滿敬意的稱謂中，馮明最喜歡的還是“師傅”。“把道岔整治技術傳授給年輕人，是我最大的心願。”還有3年就要退休的馮明，現在每年都會抽空安排100個課時培訓職工。

　　近年來，以他名字命名的“馮明信號工技能大師工作室”培養出100多名道岔整治人才參與到高鐵建設中，馮明還牽頭編制了《提速道岔檢修整治指導意見》《道岔維修手冊》等技術書籍資料，制作教學視頻28個、課件17項，總結提煉的“馮明道岔整治工作法”在中國鐵路上海局集團有限公司推廣應用，發明的便攜式警沖標測量工具獲得了國家發明專利。他本人先后獲得了“上海鐵路局首席技師”“信號工技能大師”“鐵路總公司火車頭獎章”“鐵路工匠”等榮譽稱號。

　　但馮明說，最開心的不是一次次站在領獎台上，而是整治好道岔病害后的成就與喜悅。“去年底開通運營的杭黃高鐵將迎來首個暑運，這條高鐵線上的道岔將接受暑期高溫考驗，我必須保証它們一個個都健健康康的。”像陀螺般一刻也不停息的馮明，又向杭黃高鐵出發了。