高鐵聯絡線上的“精修隊”

　　2月10日凌晨，合福高鐵江西境內，在距離地面約30米的上饒站高鐵聯絡線上，南昌西工務段上饒高鐵線路車間4名線路工，頭戴照明小夜燈、身穿黃色工作服，躬身在鋼軌旁緊張地忙碌著。此起彼伏的金屬器械碰撞聲，打破了冬夜的寂靜。

　　上饒站是全國首個“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，在滬昆和合福高鐵之間有一條6公裡的“U形”聯絡線，就像一座大型高鐵“立交橋”，高鐵進站后經過這座“立交橋”，就能完成“樓上”到“樓下”的轉場。工長孫靈潭和工友們常年工作在這條聯絡線上，他們自稱是聯絡線上的“精修隊”。

　　“今天的任務是檢查高鐵聯絡線的鋼軌結構和道岔幾何尺寸。”凌晨1時16分，孫靈潭從工具包裡拿出一組像刀片的工具，借著頭燈的亮光，熟練地挑選起合適的厚度。“這是塞尺，厚度從0.03毫米至1毫米不等，把它塞進部件間的縫隙，比頭發絲還細的誤差都能檢查出來！”孫靈潭說道，“春運期間高鐵動車加密開行，為了保証行車安全和旅客的舒適度，1毫米的細微變化都不能忽視。”

　　“咔……咔……”1時50分，線路工魯敏正手持一把數顯扳手，躬身在水泥枕旁認真調整一組鋼軌扣件的螺絲扭力，扳手上的電子顯示屏不時跳躍著紅色的數字。魯敏一邊擰緊螺絲，一邊說道，“現在高鐵用電子數顯扳手，每顆螺絲用了多大力氣去擰，屏幕上都能顯示出來，非常精准。”他介紹道，由於聯絡線是彎道，兩根鋼軌高低不同，加上列車經過時會產生較大的壓力，因此這段線路鋼軌扣件的檢修格外關鍵。擰完一組螺絲后，魯敏站起身來，額頭上滲出了汗珠。

　　在每次夜間工作的4小時裡，他們要完成聯絡線全線6公裡的養護維修任務，包括9600根軌枕和3.8萬顆螺栓。凌晨4時，作業任務順利完成，幾個人的眼睛都熬得通紅，胳膊也酸痛得抬不起來。從2015年合福高鐵開通，孫靈潭已在這條聯絡線上工作4年了，除了作息時間“黑白顛倒”，還要像“繡花”一樣精心呵護每一處設備。“如今中國高鐵領跑世界，想到自己是一名高鐵工作者，我心裡就特別驕傲。”孫靈潭說。