去年12月23日，2019年春運火車票開始發售，市民可購買春運首日（2019年1月21日）的車票。圖為旅客在江蘇蘇州火車站自助售票機上購買火車票。 　　王建康攝（人民視覺）

　　1月6日起，今年除夕（2月4日）的火車票正式開售，這也意味著春運搶票進入了高峰期，不少熱門線路的火車票依然是“一票難求”。除了直接從12306網站等官方渠道購票，不少旅客也在使用各種搶票軟件，以期增加購票幾率。現在，旅客們的購票情況如何，鐵路部門有何應對舉措？就此，本報進行了採訪。

　　■ 旅客人數上新高

　　2019年春運從1月21日開始至3月1日結束，共計40天。據中國鐵路總公司數據，今年春運期間，鐵路預計發送旅客4.13億人次，同比增加3176萬人次，增長8.3%，將再創春運新高。

　　“回家的票還有，這讓我感到很意外！”家住重慶的王琳琳說。由於期末考試，王琳琳沒能第一時間參與搶票，但她驚喜地發現往年搶都搶不到的票，現在竟然還有余票。

　　這得益於2019年鐵路春運運力的增長。自1月5日起，全國鐵路實施新的列車運行圖，有十余條鐵路新線首次投入春運。17輛超長版時速350公裡復興號動車組也首次亮相京滬高鐵。線路、車輛、車站能力的增加，列車運行組織措施的進一步優化，使得2019年鐵路春運運力提高了5.3%。

　　■ 鐵路部門出新策

　　在購票方面，12306網站（含手機客戶端）依然是主渠道。新版12306的網站頁面，增加了掃碼登錄功能，方便旅客快速購票﹔還對驗証碼進行了調整，以最大限度減少購票環節出現的驗証碼。

　　此外，自去年12月開始，鐵路部門已選取部分運力緊張方向列車的長途區段開展“候補購票”試點：每位用戶可以提交1個候補訂單、選擇兩個相鄰的乘車日期、預定3張車票。據南昌車站介紹，乘客可在12306平台登記購票信息並支付預購票資金，如果有其他乘客退票，系統會自動為其排隊購票。這項服務不會額外收取任何費用。

　　中國人民大學學生周愚告訴筆者：“正是通過候補功能，我買到了從北京到四川的票。”他表示，周圍不少同學也是這樣買到了回家的票，再也不用再耗費大量時間和精力去反復查詢余票了。

　　■ 搶票軟件需謹慎

　　雖然鐵路部門推出了種種舉措來緩解購票壓力，但春運期間出行人數太多，依然有不少旅客擔心買不到回家的票。

　　最近一段時間，北京大學學生包穎每天都會在微信群裡查看各種加速搶車票的“助力鏈接”，“有時候真搞不懂裡面的加速規則，好像每個軟件都不一樣。”筆者看到，在飛豬、攜程、途牛等手機應用程序上，都可以選擇通過社交軟件分享鏈接來獲得購票加速。但家在湖南的單先生告訴筆者，他覺得這種鏈接“更多的是一種廣告性質的噱頭”，他自己分享體驗后並沒有搶到需要的車票。

　　還有一些旅客寧願花錢購買加速包。家在貴州的王志立告訴筆者，當他發現回家的票已經售罄后，就在某平台購買了一個50元的加速包，“結果不到2分鐘，就收到了購票成功的短信。”但這種加速包並非萬能。某手機應用程序的客服人員在接受採訪時表示，並不保証購買加速包后一定能成功購票，“客人如果購買了加速包但沒能搶到車票，加速包款項可以退回。”

　　鐵路系統工作人員表示，這些搶票加速軟件的出現其實會對正常的購票系統造成影響，目前鐵路方面已用限制搶票方IP地址訪問速度等技術手段進行控制，還是呼吁用戶不要從第三方渠道購票。

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