圖為港珠澳大橋香港段。 　　新華社記者 呂小煒攝

　　10月23日，港珠澳大橋正式開通。

　　這是一座奇跡之橋，它創造了諸多世界之最：世界上裡程最長、設計使用壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多。

　　這是一座壯美之橋，不僅因為其施工難度和壯麗外觀足可擔起“現代世界七大奇跡之一”的贊譽，更因它是在“一國兩制”框架下，粵港澳通力共建的超級工程。

　　橋的本質是跨越，是聯通。港珠澳大橋跨越了技術難題，聯通了天塹，跨越了制度差異，聯通了人心。兩種制度，三地共建，利益共享，這種模式舉世無雙。

　　去年7月，習近平總書記就曾考察港珠澳大橋工程，並表示建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區域更好發展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。

　　港珠澳大橋是國家工程、國之重器。習近平總書記兩年間兩次到訪，體現中央的高度重視。因為港珠澳大橋是“中國名片”，是“世界橋梁建設史上的巔峰之作”“中國實力的集中展示”，更是貫通粵港澳大灣區的“脊梁”，是中國打造超級灣區計劃的戰略一環。

　　港珠澳大橋折射出中國的發展思路。粵港澳大灣區是國家重要發展戰略，兩個特區和九個城市要協同發展，需要配備完善的交通硬件設施。港澳在中國的改革開放中發揮了不可替代的作用，在國家的規劃中，港澳未來仍將作為“超級聯系人”和“精准聯系人”，在國家發展大局和大灣區建設中發揮所長。

　　港珠澳大橋體現了國家對港澳的支持。它拉近了港澳與內地的距離，讓港澳“背靠祖國”的優勢進一步凸顯，可以更快更好地共享國家發展紅利，搭上國家發展快車。有了這座橋，香港到珠海、澳門的陸路車程從3個多小時縮減到了半個小時，粵港澳一小時生活圈由此成型。

　　港珠澳大橋將創造巨大的經濟社會效益。這座橋投入了1千多億元建設成本，但其經濟效益將以萬億、十萬億計，而其打造宜人環境、提升城市形象、拉近人心距離的社會效益，無法用金錢計算。港珠澳大橋是“超前”的，因為戰略布局必須超前。未來隨著粵港澳大灣區的全面發展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現。

　　14年前，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室剛剛成立時，有多少人能夠想到中國能憑一己之力造出這座領先世界的偉大橋梁？當港珠澳大橋每節重8萬噸、長180米的隧道沉管沉入40多米深的海底，以不到2厘米的誤差拼接在一起時，伶仃洋水面激蕩起了希望的浪花，讓粵港澳為之鼓舞，讓全中國為之振奮。

　　今天，“可上九天攬月，可下五洋捉鱉”已成現實。港珠澳大橋的建成通車，體現了中國人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了中國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。

　　這一刻，舉世矚目。全世界都在看，不僅看夭矯如龍的壯美橋景，也在看這座大橋背后的制度支撐，看“一國兩制”的優越性，看中國巨龍騰飛的磅礡氣概。

　　（作者為本報評論員）

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