運寶黃河大橋順利合龍 成為世界最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋

　　6月20日8時許，世界在建最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——山西運城至河南靈寶高速公路運寶黃河大橋主橋成功合龍，實現全橋貫通。運寶黃河大橋分引橋、主橋、副橋三部分，引橋採用4×40米預應力T梁，主橋採用110+2×200+110米波形鋼腹板中央單索面矮塔斜拉橋，副橋採用48+9×90+48米波形鋼腹板剛構-連續組合體系梁橋。主橋主跨200米，是目前在建的全世界跨度最大的波形鋼腹板矮塔斜拉橋。

　　該大橋是山西省高速公路網規劃的“三縱十二橫十二環”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網南北縱線呼和浩特至北海的重要組成（編號G59）。大橋北接運寶高速公路解陌段，由芮城縣陌南鎮柳彎村跨黃河進入河南，與三門峽至淅川高速公路相連，接入連霍高速公路。該項目於2015年9月1開工建設，概算投資9.65億元，工期40個月。大橋全長1690米，橋寬32米，設計時速80公裡，採用6車道高速公路標准建設。

　　大橋建設具有“新、長、深、險”等特點。“新”主要包括四個方面。第一個是結構新，為了降低橋梁自重、減少工程造價、增強抗震能力、避免傳統混凝土腹板開裂的病害，主副橋共1526米全部採用波形鋼腹板預應力混凝土組合結構，且主橋主梁首次在大跨度橋梁建設中使用外包式連接件。第二個是材料新，將多用於石油鑽井、高鐵等高端項目且具有強度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優點的Q345耐候鋼，首次大規模裸用於大橋項目。第三個是工藝新，副橋採用“頂底板異步平行施工”工法，創造性地將高5米、長4.8米的整體式箱梁劃分為當前節段底板、前一節波形鋼腹板、后一節段頂板三個獨立的施工作業面，解決了傳統工藝箱內交叉作業、工作面小、挂籃高、自重大、安全風險高的缺點，提高施工工效。第四個是設備新，主橋採用配套4自由度鋼構件專用安裝設備的少主桁低位菱形挂籃，較傳統波形鋼腹板挂籃具有重心低、穩定性好、自重輕，安裝定位效率及精度高，移位便捷的優點。“長”主要指樁基較長，全橋樁基447根，最深達86m，在黃河中上游地區屬較長樁基。“深”是指圍堰內吸泥深度，主橋Z3、Z4承台水面距離封底混凝土底面19m，承台埋深5m，圍堰內吸泥深度13m,為黃河庫區內水頭差最大、入泥最深的埋置式承台。“險”和大橋地理位置有關，黃河三門峽庫區夏汛期泄水拉沙時橋址處最大流速達3.5m/s，流速較大﹔冬汛期河道全斷面封凍，且流凌密度大﹔橋址處最大瞬時風速達10級。

　　為了克服大橋結構新穎、工藝復雜、技術含量高、施工難度大等重重困難，路橋集團旗下的運寶大橋公司加大科技創新力度，為項目建設提供技術支撐。目前，獲得專利29項，省部級優秀QC成果13項，省級工法7項，編制了1項施工與驗收地方標准、1項設計地方標准，樁基及圍堰基礎施工課題經專家評審達到國際先進水平。項目連年榮獲山西省“平安文明工地”稱號，獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業綠色施工示范工程，並被山西省交通運輸廳推薦為交通部唯一在建的“品質工程”示范創建項目。

　　建設過程中，路橋集團全體參建人員鎖定“魯班獎”和“詹天佑獎”創優目標，在“融合、創新、拼搏、卓越”企業精神指引下，秉持“平安、品質、廉潔、共贏”的項目建設理念，以班組作業標准化為抓手，構建“21110+N”工作體系，對標一流，精細管理，項目建設平穩推進。經過1000多個日夜的艱苦奮戰和頑強拼搏，各個節點如期完工，保証了大橋順利合龍。

　　目前，大橋全面進入交安、機電、綠化及路面等施工階段，按照計劃，本年度可實現通車目標。大橋通車后，將徹底打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，成為聯系晉豫兩省高速公路網的重要樞紐，對加強山西與中原地區乃至“兩湖兩廣”地區經濟文化交流，密切黃河金三角區域合作，促進現代物流業發展有著十分重要的積極作用。