揭秘西成高鐵的夜行“B超醫生”

　　鋼軌探傷車在西安北車站5道等待施工作業時間

　　5月7日23時40分，隨著D1992次動車緩緩進入西安北站，停靠在5道的西安局集團有限公司工務機械段的探傷車內頓時緊張了起來，對講機裡傳出巡檢系統好、探傷系統作業好及司機張永樂、徐海龍核對命令、發車狀態的聲音……

　　運行前隊長王瑋和司機徐海龍核對運行參數，不忘叮嚀線路高坡行車，注意安全

　　“從現在開始准備，到明天早上5點多停靠漢中車站，次日再從漢中出發一路向南……”王瑋說著和工友們夜探西成行動即將開始，他們要在接下來的六七個小時裡為西成高鐵242多公裡的鋼軌進行探傷作業。

　　車輛運行到鄂邑車站進行加挂內燃機車，穿越秦嶺高坡區段

　　西成高鐵是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，線路自西安北站引出，自北向南穿越關中平原、秦嶺山脈、漢中平原、巴山山脈進入四川盆地，長大坡道及復雜地質狀況更為突出，隨著高鐵的持續高位運行，節后探傷作業首次從西成展開。

　　“探傷就跟人體檢一樣，高強度的工作之后，鋼軌也需要體檢。”隊長王瑋說，為鋼軌體檢就是開著探傷車沿鐵路線70公裡每小時行進，用測量輪“為鋼軌做B超”，確保鐵路大動脈動車組及客車安全正點開行。

　　作為西安局集團有限公司西安工務機械段的一名鋼軌探傷隊長，35歲的王瑋已有7余年的探傷經驗。7年來，他和工友們一起，跑遍了西安局管內所有鐵路線，約合十幾萬公裡。

　　“由於晝夜溫差大，行車密度大幅增加，鋼軌很容易發生損傷，不及時檢修，就存在很大安全隱患。”王瑋說，探傷作業隊為了縮短探傷周期不影響正常的運輸，就必須大幅增加勞動強度，搶抓夜晚高鐵行車較少的時機對鋼軌進行高效探傷作業，過著晝夜顛倒的生活。

　　“以前是用人工小車探傷，速度非常慢。現在我們這種鋼軌探傷車是用超聲波的原理，在行駛中探傷，不僅速度快，而且測量精准度高，相對人工小車探傷，其效率提高了近30倍。”徐志武邊操作機械邊介紹。

　　探傷工井沿龍在鋼軌巡測過程中，隨時修正作業參數　　

　　提及探傷，現場作業的王凌和井沿龍笑著告訴筆者，鋼軌的內傷不及時發現就會導致鋼軌斷裂。為了確保質量，在探傷車作業中，我們就是完美組合就是保鏢“鏘鏘三人行”。

　　雷璐在盯控巡檢系統的時時分析

　　在鋼軌巡測過程中，鋼軌及道床上狀況都會通過不同影像將物體形狀的標記實時反映到探傷車載電腦顯示屏上。在檢測的幾個小時時間裡，雷璐必須時刻盯著屏幕，不能錯過任何一個細節，因為“鋼軌及道 床上一點細小的忽略，都可能造成非常嚴重的后果”。 　　

　　每一段探傷任務完成，他們顧不上身體的困乏和疲憊，又開始對探傷數據進行回放分析，仔細核對。

　　車輛運行到佛坪車站，摘除列車　　

　　由於日常作業點多線長，一年中，探傷隊至少有11個月奔波在局管鐵道線上為鋼軌體檢。“每次上班就是一二十天待在車上，生活用品隨車攜帶。特別是冬季防斷嚴峻時期，最忙時一天工作近18個小時”。

　　佛坪車站出發前，王瑋與正副司機核對運行參數

　　長期的作息顛倒、流動性作業，讓35歲的王瑋早生了白發，顯得比同齡人干練了很多。王瑋說，鋼軌安全是確保旅客安全的前提，“雖然大部分旅客不知道鐵路上還有我們這群人，但是看到列車安全通過，再苦再累都覺得欣慰。”