【砥礪奮進的五年】水下隧道建設：開啟穿江越海新時代

　　新華網北京7月27日電（楊曉波） 7月7日，南昌紅谷隧道實現正式通車，該隧道橫穿贛江，主線全長2650米，是國內江河最大沉管隧道，也是世界上首次在江河中游修建的沉管隧道。然而，紅谷贛江隧道的通車只是中國水下隧道建設取得的累累成果之一，過去五年，中國水下隧道建設獲得長足發展。通過多項世界首創水下隧道的工程實踐，經過我國隧道工程技術人員長期努力奮斗，中國水下隧道已經走到了世界的先進行列。

　　“長江之歌”引領水下隧道勃興

　　幾十座長江大橋的陸續建成已經讓人對萬裡長江“天塹變通途”習以為常，但是，與建橋相比，在江底通隧不言而喻，挑戰自然巨大。

　　2004年，武漢長江隧道破土動工、修建之初，各方顧慮不斷，“中國人有能力在長江57米深處，攻克高水壓、強透水、超淺埋等水底盾構掘進世界級難題，一次性成功穿越長江江底2500米嗎？”

　　多年后，參與設計者中國勘察設計大師、中鐵第四勘察設計院副總工程師肖明清回憶彼時的心情更是用“如履薄冰，如臨深淵”。

　　2008年12月28日，武漢長江隧道通車運營，中華民族實現了“隧穿長江”的夢想。長江天險造“地標”，打破了以往大直徑盾構隻適用於軟土地層的局限，開創了我國在復雜條件下修建大直徑盾構隧道的先河。四年的工期，武漢長江隧道破解了5大世界級難題，取得了10余項國家專利，特別是“穿江越城”的先進盾構技術，為我國城市交通發展的“地鐵時代”提供了有力的技術支撐。

　　以“武漢長江隧道”為起點，我國長江中下游三大越江隧道——武漢長江隧道、上海長江隧道、南京長江隧道相繼建成通車﹔10年時間，萬裡長江上建成和在建的隧道已達12座，這在世界水下交通建設史上絕無僅有，在受訪的多位隧道人看來，這些隧道的建成標志著我國穿越江河湖海的隧道技術臻於成熟，達到了世界先進水平。

　　“自主創新”編織水下隧道美譽

　　在建設跨江、跨河、跨海的隧道熱潮中，水下隧道成為中國建設施展才華的宏大舞台。中國工程院院士王夢恕認為，近年來，我國水下交通隧道建設實現了蓬勃發展，眾多水下公路、地鐵、鐵路隧道在構建城市、區域交通網建設中發揮著積極作用，也為水下隧道施工建設積累了豐富技術和經驗。

　　中國自主設計、施工的第一座穿越長江的地鐵隧道——武漢地鐵2號線長江隧道於2012年12月28日建成通車。中鐵第四勘察設計院設計負責人王金龍和他的團隊，以“拼將全身智與力,誓叫天塹變通途”的精神，讓“超高水壓”、“超深風井”等等世界級的難題成為過眼雲煙。

　　2013年建成通車的武漢地鐵4號線過江隧道，與2號線相比，越江區間跨越江面的寬度更寬，隧道埋深更深，地質情況更復雜，施工難度與風險更大。

　　2014年，世界直徑最大的雙層盾構隧道——揚州瘦西湖隧道建成通車，其創新設計獲第十七屆中國專利優秀獎，實現了我國雙層盾構隧道修建技術的重大突破。同年，外徑15.0米、世界上已建成的直徑最大的盾構隧道之一—杭州錢江隧道通車運營，這也是世界首次在錢江強涌潮作用下修建水下隧道。

　　2015年，我國首條“穿黃”地鐵——蘭州地鐵隧道1號線右線順利貫通。該項目被國內隧道專家、中國工程院院士錢七虎、梁文灝等評為“世界級難題”。負責施工的單位中國鐵建十四局，此前已成功穿越揚州瘦西湖、廈門西海域、四次穿越長江，有著豐富的超大直徑和水下盾構隧道施工的經驗。

　　面對枯燥冰冷的鋼筋、水泥、沙石，被中國建設者們賦予了生命和智慧，而科技是其中最靈動的細胞。以年均建成通車一條水下隧道的速度，不斷在水下隧道建設領域摘取桂冠。

　　“驚濤氣概”走向海底隧道

　　遇水架橋是千百年來人類的習慣做法，隨著水下地質勘探技術、施工水平的提高，以及地面交通壓力的不斷增長，水下交通隧道以其少拆遷、不影響航運和水域生態環境，不受天氣、大風、大霧影響，可以全天候運營，而且具有很強的抵抗災難災害和突發事件的能力等獨特優勢逐漸成為當今跨越江河湖海的新選擇。

　　從技術上看，眾多水下隧道的開通，也為我國在這一領域提供了很好的技術支持，並開啟了從大江邁向大海的新時代。

　　放眼全國，2010年廈門翔安海底隧道建成通車，這是國內第一座海底隧道，也是世界上最大斷面鑽爆法海底隧道。項目形成的“鑽爆法海底隧道修建技術”以“裡程碑式”的引領作用，已推廣應用到多座跨江越海工程﹔6年后，國內首條採用盾構法施工的地鐵海底隧道也在廈門盾構始發，而在相鄰省份的珠海，我國首條於外海建設的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道，預計2017年年內建成后將是世界上最長的公路沉管工程。

　　放眼世界，1994年建成的英吉利海峽隧道，完成了英法兩國“兩個多世紀的理想”﹔擁有“世界之最”的日本青函隧道修了20多年﹔俄羅斯人修白令海峽隧道的“百年夢想”至今還沒眉目﹔而已經擁有世界最長跨海大橋的中國，正在為修建世界最長海底隧道——渤海海峽跨海通道（煙大海底隧道）進行著論証。

　　解放軍理工大學教授、中國工程院院士錢七虎認為：“19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀為了節約能源、保護環境，人類要大量利用地下空間，因此，21世紀對人類來說是地下空間的世紀。”