6月26日，中國標准動車組“復興號”，由北京南站和上海虹橋站雙向首發。 　　史家民攝（人民視覺)

為機車命名是鐵路行業的優良政治傳統，新中國成立以來，先后對鐵路機車進行了多次命名，包括“解放”“建設”等型號蒸汽機車，“東風”等型號內燃機車，“韶山”“和諧”等型號電力機車以及“和諧號”高速動車組等。

　　厲害了，我的車！從扒火車逃荒要飯，到坐高鐵出游旅行﹔從隻能借助外力的9個國家140多種機型的所謂“世界機車博物館”，到中國標准動車組橫空出世、走向世界，中國鐵路的發展歷程，沒有哪個詞比“復興”二字更能代表國人的自豪和喜悅！如今，“復興號”已穿梭於京滬高鐵兩端，宛如銀色長龍疾馳在中國大地。請看——

　　

　　叮叮叮……6月26日上午11時03分，北京南站一號站台響起了清脆的發車鈴聲。11時05分，由北京南站開往上海虹橋的中國標准動車組G123次“復興號”動車穩步啟動，駛向遠方。

　　中國標准動車組“復興號”，26日在京滬高鐵線正式雙向首發。它由中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產權，並達到世界先進水平。這意味著中國高鐵將告別跟跑者歷史，開啟領跑新征程，加速實現科技強國夢。

　　

　　“復興號”首發之旅

　　26日上午11時05分，就在北京南站開往上海虹橋的G123次“復興號”車門關閉，徐徐啟動的同時，由上海虹橋對開的G124次“復興號”列車也平穩發出。

　　兩列子彈頭“名同形異”。由北京南站始發的“復興號”銀灰色的底，“中國紅”線條勾勒兩邊，硬朗銳利，酷似“飛龍”。而上海虹橋開出的“復興號”則是純白車身，兩條金色色帶由前部呈“倒八字形”延伸至車頂，柔美大氣，美如“金鳳”。

　　G123次“復興號”速度越來越快，不一會兒就駛離了北京南站。據了解，“復興號”列車的試驗速度是400公裡每小時。不過今天首發的兩列“復興號”時速依舊保持了“和諧號”原先的速度，300公裡每小時。

　　13時44分，由北京南站開出的“復興號”減速進入山東棗庄站，完成了它一半的旅程。大概20分鐘之后，由上海虹橋北上的“復興號”也來到了山東境內，兩列列車實現了歷史上的首次“親密交匯”。

　　“復興號”的車高整體比“和諧號”高出30公分，將以前動車組凸出的空調機、高壓設備等都“藏”進了車頂的凹槽裡，車體更平順，外形更圓整。“這在提高乘坐舒適性的同時，還能使人均百公裡能耗下降17%，車輛運行阻力下降7.5%－12.3%，”中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明表示。

　　15時19分，80多位乘客在南京南站登上G123次列車，他們將陪伴“復興號”完成由北京南站到上海虹橋站的最后一段旅程。

　　進入車廂，乘客首先發現“復興號”列車座位上方的座位號已經改為電子顯示，清晰明亮。入座后，明顯感覺前后座椅的間距加寬。充電插座也由地面改為了座椅之間，一排兩座則有一個，一排三座則有兩個，插座更為密集。而且，未來“復興號”車廂內將實現WiFi網絡全覆蓋，真是絕佳的旅途體驗！

　　16時49分，由北京南下的“復興號”穩穩停靠在上海虹橋站，乘客有序下車，走出車門。他們笑意盈盈，臉上寫滿自豪，紛紛拿出手機與其合影留念。

　　展現創新元素

　　“我覺得很幸運，因為買票的時候並不知道能乘上這趟特殊的列車。” 旅客張先生從上海虹橋站乘坐“復興號”列車時，頗為激動地說：“聽說‘復興號’是我們中國自主研發設計的，感覺很驕傲！”

　　“復興號”是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標准動車組。那麼，它自主創新之處體現在哪？

　　首先，“復興號”是“純中國血統”。它首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術。在254項重要標准中，中國標准佔84%。“我們需要一次完全自力更生、基於需求的正向設計。不是升級，而是從硬件到軟件全自主。這將使高鐵研發制造團隊擺脫對既有技術平台的依賴，增強團隊的自信心，使中國高鐵技術保持世界領先。”王悅明說。

　　其次，“復興號”又一亮點是互聯互通性能。“我們當初從海外引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台。這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間博採眾長，造出高鐵並投入使用。但是基於不同平台研發出的車型，並不能互聯互通。”王悅明介紹，“和諧號”沒有做到標准化統型，即便是同一速度等級的動車組，如果某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車一旦車型不同，就會出現要麼“挂不上”，要麼“缺座位”。

　　“復興號”首次實現了不同廠家生產的動車組重連運營，以此實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，為提高運輸組織效率、降低運營維護成本提供了技術保障。

　　不僅如此，“復興號”的研發基於國情，它更適應復雜環境。每年春季，我國北方楊柳絮漫天飛散，這時動車組動力設備的散熱系統時常堵塞。機組發熱就會報警降速，導致晚點出現。中國標准動車組綜合試驗組研究員、中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說，“往年春季，動車組跑京滬、京武一個來回，散熱系統風險挺大，而根據測試，標動跑一個來回肯定沒問題。”

　　中國高鐵運營路線之長，可能會在同日橫跨“冬夏”，一些引進的車型在復雜環境中運行，難免“水土不服”。而中國鐵路總公司總工程師何華武說，經過多年成網運行，中國高速動車組早已“久經沙場”，既無懼大漠風沙，也適應高寒高熱。“復興號”可以經受零下40℃到40℃的環境考驗，也能根據各地自然、經濟特征做適應性調整。

　　從跟跑、並跑到領跑

　　“復興號”的正式運行，引起了海外媒體的廣泛關注。美國《僑報》近日刊文稱，中國標准動車組“復興號”的亮相，宣告了中國高鐵與模仿化、混血化等時代說再見，中國高鐵在用華麗轉身和驚人速度引發世界贊不絕口的同時，也為中華民族復興之路寫下了有力注腳。

　　事實上，高鐵華麗轉身的背后，有一段長達5年的故事。2012年，我國開始研發中國標准動車組。2014年完成方案設計。2015年，中國標准動車組下線，開展了標准動車組試驗和運用考核，並進行了時速420公裡交會、重聯試驗。如今，“復興號”已穿梭於京滬高鐵兩端，宛如銀色長龍疾馳在中國大地，繪就出一幅幅流動版圖。

　　黨的十八大以來，中國高鐵正進入飛速發展期。截至2016年底，中國高鐵營運裡程突破2.2萬公裡，佔世界高鐵運營總裡程的60%以上，穩居全球榜首。它既能馳騁冰天雪地，又能穿越沙漠風區，已成為人們出行的主要交通方式。

　　當前，中國正實現從世界科技革命的落伍者、學習者、追趕者向創新者、貢獻者、引領者的重大轉變，中國高鐵也正邁向世界，開啟領跑新征程。

　　憑借技術先進、安全可靠、兼容性強和性價比高的綜合優勢，中國高鐵“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。印尼雅萬高鐵就將採購中國標准動車組，這是中國標准動車組“走出去”第一單。中國鐵路將以“復興號”中國標准動車組為平台，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

　　“‘復興號’中國標准動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標准體系，標志著我國高速動車組技術全面實現自主化、標准化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。”何華武說，“標動”整體性能及關鍵系統技術達到了國際先進水平，這些都將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優勢。

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