【砥礪奮進的五年 超級家族】超級飛機“C919”：乘客何時能登機？

　　據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，五年來，一批科技攻關的重大項目和基礎設施的重點工程投入使用，不僅推動了中國發展，更造福了世界，成為展示國力強盛的一張張名片。今天出場的這位超級家族成員，是大飛機C919。

　　5月5日下午2點01分，被人們昵稱為大飛哥的C919在上海浦東機場首飛79分鐘，首飛之后，央廣記者又與大飛哥進行了一次對話，大家都很關心“乘客何時能登機”。

　　記者：我注意到，無論是身材還是容貌，大飛哥，你長得的確很中國啊！別人前臉擋風玻璃都是一塊，你卻有四塊！

　　大飛哥：哈哈，這就是中國制造的體現啊，我的總設計師吳光輝告訴我，這樣的外觀不僅美觀，更會助力我的飛行能力。不僅是五官，我的身形也很不一樣。吳光輝說了，像我這種流線型的身材飛起來阻力會減小很多，但骨骼的強度卻一點也不會打折扣！

　　吳光輝：機頭確實是C919非常重要的部件，因為它是迎風面，是最早接觸到飛行中的空氣，對它的要求首先是要有很好的一個流線型，這樣飛機的阻力會很小。裡面還有飛行員，很多的電子設備，在系統的安裝上也是非常的復雜，除了要滿足結構強度需要外，還要防鳥撞，防止飛行中撞到鳥，包括大個子的鳥，這都要在設計中考慮進去。

　　記者：有一種說法認為，我們造大飛機不過是造了一個骨架，裡面的關鍵部件比如發動機都是國外的技術。首飛前那次採訪我們和你聊到過這個話題，今天能不能再詳細說說？

　　大飛哥：其實這正是我們取得的最大進步所在！航空制造業與其他制造業的一大不同就在於集成的難度。目前世界上沒有一家飛機制造公司能將所有產品生產出來。所以我的制造者、中國商飛公司總經理助理沈衛國就說，在全球化的時代裡，一味講究國產化率實際上並沒有太多價值！

　　沈衛國：這些系統成品件，包括發動機，要選擇最安全、最經濟、性價比最合理的。像波音、空客自己也不搞發動機，自己也不搞起落架。所以成立中國商飛的時候，要求實現本土化，要成立合資公司，目前已經成立了16家合資公司。

　　記者：明白了，通過成立合資公司，首先實現國內生產，然后逐漸國產化。還有一個問題，首飛之后，很多人都在等著跟著你早點翱翔藍天，什麼時候我們能實現這個願望？

　　大飛哥：讓更多乘客跟我一起翱翔藍天是我最大的夢想！不過，接下來，我要踏實開始迎接試飛取証的各種考驗了！中國商飛公司董事長金壯龍說，我要經過“九九八十一難”，才能最終拿到適航証的！不過沒關系，這就是成長的代價！

　　金壯龍：首飛完了之后，還要按照研制規律進行試飛取証，一般來說要2-3年才能完成取証任務。

　　記者：任務還是很艱巨的。不過我知道，大飛哥你並不孤單，你的本家弟弟已經在來跟你匯合的路上了！

　　大飛哥：恩，我的弟弟是中俄“混血”。在我首飛之后的上月22號，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團在上海正式成立了“中俄國際商用飛機有限責任公司”，正式啟動新一代遠程寬體飛機項目，他在中國的名字延續了我的大名，稱為C929。弟弟的塊頭比我大很多，一次飛行可以達到12000公裡，這剛好是上海到紐約的飛行距離，帶上280人隻能算是他的標配，這體量和波音787非常接近了。至於他首飛的時間，預計還需要7年左右吧，然后從交付到真正運營，我算了一下總共應該還有10年時間。所以大家還要耐心等一等。

　　記者：是的，我們不能拔苗助長。謝謝大飛哥接受我們的採訪。