中建隧道雀兒山項目建設者亮相央視《新聞聯播》

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雀兒山隧道位於317國道（川藏公路北線）甘孜至德格崗托之間，，隧道全長7079米，是國道317線重點控制性工程，更是世界罕見的高海拔特長公路隧道。

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雀兒山隧道的修建不僅克服高寒缺氧、物資人力匱乏等困難，還解決因隧道地區地質條件復雜，而誘發的坍塌、涌水、岩爆等不確定因素造成施工難題。經過5年時間的奮戰，先后投入2000多人參與施工，終於建成了這一特難隧道。

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雀兒山隧道的建成對促進當地經濟發展，保障車輛過往安全，維護地區穩定，促進藏漢文化交流有著重要意義。

如果你還需要什麼理由？

背后的故事

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這是一條“生命線”：60年前，以張輔林烈士為代表的解放軍部隊用生命鑿開了雀兒山公路。但雀兒山公路海拔高、等級低、線性差、路基窄、彎道多、養護難。雀兒山隧道的修建，將能更好地保障過往車輛和行人的安全。

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雀兒山隧道經由國資委專項立案，光是抵制考察、氣象勘測的反復論証就經過了10年的時間。終於在2012年8月正式開始施工。

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環境惡劣,含氧量極低，在冬季，隻有不到平原地區58%的含氧量。對中建隧道的青年建設者們來說，面對著物資匱乏，單調的生活環境，更是生理和心裡的雙重考驗。

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每年隻有3個月不下雨，山高風大飛沙走石，6級以上大風每年要刮5個月左右。這裡最低溫度在零下20攝氏度，濕度僅為40%，紫外線強度為平原地區的3—4倍，人工效率達不到平原地區的一半。

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項目施工中，許多材料需要從900多公裡外的成都採購，中途要翻過多座海拔4000米以上的高山，沿途多是施工路段，交通狀況極差。惡劣的交通條件，直接帶來了物資人力匱乏以及后勤給養輸送困難。

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在低氣壓、低氣溫的環境下，機械設備往往會遭遇低溫啟動困難，機械效率僅為平原地區的50—60％左右，油耗有會大幅上升。空氣動力設備效率下降到原來的一半，而且機械故障率是平原地區的2-3倍。

載譽而歸

榮獲全國“工人先鋒號”

榮獲全國“青年文明號”

青年建設者代表陳覓杭在人民大會堂講述雀兒山的故事

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中建隧道青年建設者這支平均年齡28歲的隧道鐵軍奮戰4年，榮獲“全國工人先鋒號”，不但成為中建五局歷史上第一個以項目為單位走進人民大會堂做典型發言的項目，也是中建隧道成立，第一個獲得“全國青年文明號”的集體。2項國家級新型實用專利技術，3項國家級獎項。都是這個80,90后團隊胸前的閃閃發光的“勛章”。

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雀兒山隧道建成之后，不僅避開3處（47000米）雪崩路段，6處（2220米）泥石流路段，還能使冬季積雪厚度大於1.5米的路段減少了約22公裡。更關鍵的是，雀兒山隧道正式通車后，來往車輛隻需要10多分鐘就可以穿過雀兒山，而不必再繞行長達兩個多小時的危險山路，可以不再像老路那樣每年半年時間封路，將實現全年貫通。