火車開進“隴上江南”

　　蘭渝鐵路，早在孫中山先生的《建國方略》中就被列為連接西部的重要線路，今天是國家“一帶一路”、西部大開發、長江經濟帶三大戰略的黃金交會線路，是“渝新歐”國際大通道的重要組成部分，也是國家實施精准扶貧的長大干線。2016 年12 月26 日，蘭渝鐵路岷縣至廣元段正式開通運營，結束了甘肅隴南沒有鐵路的歷史。八年來，中國交通設者們在極其復雜的地質條件下創下了一個個奇跡，樹立了中國鐵路建設的新豐碑。

架設完成的蘭渝鐵路第一長橋——白龍江三號特大橋（王整風攝）

　　2016 年12 月26 日上午，甘肅隴南的第一列火車沿著蘭渝鐵路穿過崇山峻嶺，緩緩開進隴南車站，一聲汽笛響徹山谷，宣告著隴南不通火車的歷史正式結束。蘭州鐵路局局長王峰說，蘭渝鐵路把“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”連接起來，幾千年被山谷封鎖的隴南迎來了廣闊的天地。

　　百年夢想

　　接到蘭渝鐵路岷廣段開通儀式的邀請后，楊尕女當天就買了火車票趕回闊別十年的家鄉隴南市宕昌縣。站在哈達鋪車站門口，50 多歲的楊尕女激動得熱淚盈眶。20 多年前，楊尕女曾去河西一個農場打工，由於身體殘疾，打工並不順利，隻好返回家鄉，但坐過的火車讓她難以忘懷。

　　“什麼時候能坐上火車去富足的地方?讓日子過得好些，錢賺得多些。”這在當時，隻能是一個夢想，她的丈夫用燒過的木炭在家裡的牆上畫了一列火車。1996 年冬天，新華社記者武斌拍下了楊尕女的火車夢——家徒四壁的土坯房，煤油燈微微發亮，一名婦女懷抱嬰孩，坐在泥巴糊起的土炕上眺望遠方，身后牆壁上，一列長長的火車穿行而過。10 年期盼，火車仍然沒有開進隴南，楊尕女舉家遷往新疆。如今，因為火車她又趕回了家鄉，老家的房子早已坍塌，但對她來說，蘭渝鐵路的開通，遠比房子重要百倍。

　　楊尕女是280 萬隴南人民中的一個代表。地處甘肅東南部的隴南市，東鄰陝西，南接四川，自古就是交通要塞，但卻因交通閉塞而聞名，很多人一輩子都沒走出過大山。這裡被譽為“隴上江南”，是甘肅省唯一屬於長江水系並擁有亞熱帶氣候的地區，花椒、油橄欖、中藥材等物產豐富，山河交錯，歷史悠久，少數民族聚集，旅游資源眾多。但這裡山大溝深，交通不暢成為制約發展的最大瓶頸。

　　早在上世紀初，孫中山先生《建國方略》中就初步規劃出了“蘭州- 廣元- 南充- 重慶”的基本線路。同時指出此線“經過物產極多、礦產極富之地區”，實乃“中國鐵路系統中最重要者”。 1994 年，沿線的30 多個縣市聯合發出了《關於促成蘭渝鐵路盡早立項上馬的倡議書》;1998 年沿線105 名老紅軍聯名簽字致信黨中央、國務院，建議修建蘭渝鐵路。2007 年6 月，蘭渝鐵路正式立項。隴南人民期待著鐵路的到來，期待著告別 “守在金山上受窮，端著金飯碗討飯”的窘況。

　　八年攻堅

　　2008 年9 月，蘭渝鐵路全線開工。誰也沒想到，這一干就是8 年，期間遇到的難題不勝枚舉。懸崖峭壁上飛沙走石，高山峽谷中白浪滔天，建設蘭渝鐵路的八年，也是與大自然抗爭的八年。

　　由於地質情況復雜，建設難度大，蘭渝鐵路分段開通運營。蘭州至夏官營段以及一公局、中交路建參建的廣元至重慶段已於2015 年開通。由一航局、二公局承建的岷縣至廣元段全長293 公裡，設10 個車站，2016 年底開通運營。

　　在嘉陵江東西河岸，一座7506 米的鐵路特大橋巍然屹立，橋下的無數樁基有力地托著這條通途。這是一公局承建的嘉陵江鐵路特大橋，也是蘭渝線上最大跨度的鐵路橋。

　　經過連續多日的奮戰，項目研討出屬於蘭渝鐵路項目獨有的深水施工模式。在經歷嘉陵江百年一遇特大洪水后，鋼棧橋和鋼平台安然無恙，經受了一場嚴格的檢驗。

　　蘭渝鐵路全線有554 座棄渣場，僅中交路建承建的11 標管段就有126 處，在全線19 家站前施工單位中棄渣場復墾任務最為繁重和艱巨。施工過程中，中交路建實現了社會、生態、經濟效益的三位一體。如今，這塊新田已是一片生機勃勃的景象，一排排高標准溫室蔬菜大棚在陽光的照耀下熠熠生輝。中交路建蘭渝項目部常務副經理孫昕說：“蔬菜大棚為村民創造了上百人的就業機會，更為中國交建塑造了一個有高度社會責任感的品牌形象。”

　　蘭渝鐵路岷廣段地處崇山峻嶺之中，橋隧比超過90%，不是穿山就是跨河。隧道施工最怕的就是不良地質。而隴南正位於華北、青藏、揚子板塊匯集擠壓帶上，又經歷了汶川大地震和岷縣地震，地下岩層十分破碎。“標段內6 座隧道總長達20.2公裡，佔全長的60%，而且每個都不是‘省油燈’。”二公局蘭渝鐵路項目經理王立英說。

　　不僅如此，二公局武都制梁場是全線最大的梁場，承擔了3305 片T 梁預制架設任務;架設的白龍江3號特大橋長達10.9公裡，是全線最長橋梁。項目承建的隴南車站是蘭渝鐵路北段最大的車站，站房建筑面積超過18000 平米，坐落在半山上的綜合樓氣勢宏偉，已經成為隴南的新地標。

　　一朝夢圓

　　2016 年12 月26 日，成千上萬的隴南市民聚集火車站廣場，以各種形式歡慶火車開進隴南。白馬藏族的姑娘和小伙在廣場上盛裝表演;茶葉、核桃、橄欖油等各種特色農產品在廣場上展出;旅行社、旅游景點在現場展示推銷;車站裡剛剛揭幕的電商體驗館裡擠滿了游客。

　　武都一家油橄欖企業的負責人說，用火車發送，每噸橄欖油運到北京的運費將從原來的 1500 元下降到400 元。作為我國最大的油橄欖種植基地，隴南市2016 年油橄欖種植面積達到 50 萬畝。宕昌縣哈達鋪鎮的小伙子李伍彥是個網店的店主，他把周邊幾十戶貧困群眾的當歸和黃芪等中藥材拿到網上銷售，今年銷售額就有 40 多萬元。他說：“網銷成本中，平均每筆快遞費就要15 塊錢。火車一通，快遞費就能降一半。”宕昌縣官鵝溝大景區管委會主任王福全說，過去由於交通不便，隴南許多“原生態”美景藏在深山人未識，火車一通，游客有望成倍增加。

　　蘭渝鐵路建成后，與現有的渝黔鐵路相連接，形成蘭州至重慶至廣州的南北鐵路大干線，將成為與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一。蘭渝鐵路沿線的13 個國家級扶貧重點縣，4 個省級扶貧重點縣也將因此受益，新的夢想已經啟程。