中國交建：29個月世界第二高橋建成通車

2015年12月31日，貴州省“縣縣通高速公路暨2016年交通重點項目集中開工儀式”在貴翁高速公路清水河大橋舉行。貴翁高速由中國交建承建，清水河大橋是其控制性工程。中國交建僅用29個月打造出這座“世界第二高懸索橋” ，創造了工程奇跡。

千山連綿、萬木青翠、峽谷陡深。高聳的索塔挺立在兩岸山頭，直入雲霧之中，紅色的梁體凌空跨越，對接兩岸“長龍” 。2015年12月31日，貴瓮高速公路清水河大橋提前一年建成通車，總建設周期29個月。中交貴瓮高速公路有限公司總工郭俊禮說：“大橋施工時間比同等規模橋梁縮減了40 %。 ”

貴瓮高速公路由中國交建以BOT+EPC的模式建設運營。

這座橋被英國媒體報道“中國用兩年時間修建了一座世界第二高橋” ，更引發了國外網友熱贊：“中國正以未來世界領導者的身份開拓前進。 ” 《人民日報》對此稱：“外國人不得不承認，這才是中國制造。 ”

在大橋高達百米的引橋墩身上貼著一個巨幅標語：“隻為成功想辦法，不為失敗找理由。 ”這是項目經理王鳳存特意安排的，它是項目成功的秘訣，更是項目團隊最真實的寫照。

中國交建貴瓮高速公路項目採用BOT+EPC模式，總投資94 . 89億元。“這種新的機制，為優勢集成和資源聚合搭建了良好的平台，充分發揮了大型央企的設計、施工、建設、技術、管理及投融資的集成優勢，良好的頂層設計為項目成功奠定了基礎。 ”中交貴瓮高速公路有限公司（以下簡稱貴瓮公司）總經理張勝利說。

難

清水河大橋是貴瓮高速公路的控制性工程，主跨徑1130米，是世界跨徑最大的山區板桁結合加勁梁懸索橋，也是貴州省跨徑最長的懸索橋。

“貴州的橋難修， ”中交二公局項目總工張明閃感慨萬千，雖然他曾參與了西堠門大橋、泰州長江大橋等多座世界頂級橋梁的建設。

貴州是典型的喀斯特地貌，地質復雜，大橋主塔設計為群樁基礎，但鑽機無法施展隻能用最原始的人工挖孔。開陽岸18根樁基遇上了17個溶洞，有的足有兩三間房子那麼大， 1000多方混凝土灌下去，一口就被吞得無影無蹤。經過研究、勘察、論証，項目部聯合同濟大學專家給17個溶洞一一開出了“處方” ，才解決了難題。

這裡是真正的“地無三尺平” ，沒有運輸道路，沒有平整的場地。大橋所需的“大塊頭”材料既無法運進來，也沒地方存放，隻能化整為零，在現場組拼。鋼桁梁施工中，2696根杆件運到工地，再拼成75節梁段，最后分節段吊裝，由40多萬個螺栓連接。大橋共耗用鋼材、水泥、砂石等各類材料達90萬噸，還需要諸多大型設備。但進出隻有一條6米寬的盤山公路，高差大、回頭彎多，還常遇山體塌方、雨雪天氣。進都進不來，還怎麼施工？隻能提前計劃，及早發貨，充分考慮，隨時解決突發問題。主索鞍進場時，機械部長袁國棟帶著裝載機開了4個小時，到40公裡外幫忙拖車，才把“貴賓”迎進了“家門” 。

大橋建設條件艱苦，主塔高220米，距離懸崖邊緣僅五六十米，橋面距谷底406米，氣候條件惡劣，多霧、多雨，雨雪天氣佔70 %，增加了施工難度。

新

郭俊禮說：“我們很務實，不為創新而創新。 ”張明閃介紹：“大橋運用了很多新技術，核心目的是提高工效，降低成本。 ”

大橋打破了國內外已建的大跨徑懸索橋加勁梁採用板桁分離體系的傳統設計，首次將板桁結合體系加勁梁運用到了懸索橋上，大大提高了加勁梁的豎向剛度、橫向剛度和扭轉剛度，既提高了大橋抗風穩定性，又省去了橋面板支座、伸縮縫和橫梁，大大減少了后期養護維修工作，有效降低了工程造價。

在江河湖海上的大橋主梁可通過船運到橋下，然后垂直起吊。但清水河大橋峽谷陡深，河水窄淺，梁體無法水面運輸就位，隻能在岸邊陸地拼裝后起吊，空中運送。

項目在國內首次採用千米級纜索吊，最大起吊重量達200噸，水平運輸距離達到1100米，而且實現了板桁結合整體吊裝，減少了節段數量，鋼桁梁+橋面板架設僅用了3個月，而同類型的壩陵河大橋、矮寨大橋梁體吊裝都在10個月以上。

快

清水河大橋建設速度快，快得讓業內人士都驚嘆不已。36根直徑3 . 5米的樁基，施工隻用了3個月﹔ 220米以上的兩座主塔，施工用時285天﹔千米級大橋貓道架設僅用了24天，主纜架設76天，鋼桁梁吊裝93天﹔從開工到通車僅29個月，比計劃工期提前一年。

這一切，均得益於設計和施工的緊密結合。大橋總設計師彭運動介紹說，為了提高施工效率，大橋鋼桁梁的設計是根據施工方案和工期量身設計的，方案的選擇優先保証可以快速和方便地施工。由於採用了高性能抗震鋼筋，將索塔鋼筋數量減少，方便了索塔鋼筋的安裝和綁扎，主塔施工的4 . 5米一節改造為6米一節，索塔施工工期較常規提前4個月……一切均圍繞著“快和方便”做文章。

必須是“飛奔的節奏” ，中交二公局項目經理王鳳存給項目部統一思想，“一切都以現場為核心，誰都不能拖后腿” 。現場副經理王培帶著技術員持續沖鋒，戰晴天、搶雨天、打著燈泡當白天。哪個點要在哪一天完工，每個點上何時進何種材料、各工種的工人需要多少，王培每天都在盤算。在樁基施工的一天深夜，王培發現技術員在路邊的車裡睡著了。他叫醒技術員，但沒有批評。第二天，他自己親自負責澆筑了最長的一根樁，比技術員澆筑的短樁用時更少……整個項目部如同一組大齒輪，在現場的帶動下，材料、設備、技術、后勤各部門都在高速運轉。

王鳳存說：“因為大橋是貴瓮高速的咽喉工程，一天都拖不起。 ”貴瓮、安江兩條高速的計劃工期都是2015年底通車。清水河大橋由於工程規模大和技術復雜，工期較高速公路多1年。如果大橋不能盡早通車，則210多公裡的兩條高速通車后會有一年的時間是斷頭路，這將導致200多億的投資發揮不了經濟效益。清水河大橋提前一年通車，將黔東南的路網完全盤活，將大大助推瓮安經濟的騰飛。

常規情況下，這樣一座橋施工需要4至5年時間。但從2013年8月開工，清水河畔的這場“馬拉鬆”卻持續以“百米沖刺”的速度奔跑著。這座世界第二高橋29個月建成通車，在中國橋梁建設史上書寫了新的高度，也創造了新的速度。大橋通車后，驅車跨越峽谷隻需要3分鐘，使得貴陽到瓮安的距離由之前的4個小時，時間縮短為1小時。