瀾滄江特大橋項目簡況

瀾滄江特大橋項目簡況：

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的控制性節點工程,主跨為 342米的上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，全長528.1米，全橋混凝土共8.5萬立方米，主體結構用鋼量約1.4萬噸。大橋橫跨瀾滄江兩岸, 位於我國地形最為復雜的橫斷山脈西段,橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至直立,施工現場兩岸交通不便，施工場地狹窄，施工設施布局困難，施工環境極為惡劣;同時,峽谷內風速最大超過26米/秒，全年季風時間佔一半以上,橋面距江面超過270米,是當前我國安全風險等級最高的在建鐵路橋梁之一。

大橋建設單位為雲桂鐵路（滬昆客專）雲南有限責任公司,大橋設計單位為中鐵工程設計咨詢集團有限公司,由“建橋國家隊”、世界上建橋最多的企業中國中鐵大橋局承擔施工。

瀾滄江特大橋是世界上第一次採用“二次豎轉”施工的大橋﹔是世界上豎轉下放重量最大的橋梁（2500噸），重量相當於50節滿載火車皮的重量。因無前例可循，中鐵大橋局在施工中依托強大的科研實力進行了全面自主創新，形成了科學完備的施工方案，創造了橋梁施工的新世界紀錄。

瀾滄江特大橋建設意義：

從國際格局看，大瑞鐵路是泛亞鐵路西線的重要組成部分，是雲南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要出境通道之一，是國家實施孟中印緬經濟走廊戰略的重要工程。大瑞鐵路的建成，有利於緬甸臘戌至中國瑞麗鐵路的盡早建設及其相關鐵路的改造，對早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進作用，對重塑歷史上“南方古絲綢之路”新的輝煌，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。

瀾滄江特大橋位於茶馬古道上的蘭津古渡，正就是這條古驛道上的咽喉所在，也是大瑞鐵路全線最重要的咽喉工程之一。大橋西岸的絕壁上，歷代文人墨客刻書的“西南第一橋”“懸崖奇渡”等題字証明，這裡始終是打通西南絲路的咽喉，承擔著繁榮亞歐各國的通商貿易。

瀾滄江特大橋項目部在施工期間為當地修筑“民心路”：

大理州永平縣杉陽鎮地處滇西山區，緊靠瀾滄江，是大理州的西南邊陲城鎮。道路狹窄，地勢險峻，交通困難，大瑞鐵路瀾滄江特大橋正處於小鎮境內。

一直以來，由於沒有完整的道路，居住在山上的村民平常進鎮辦事隻有通過步行和拖拉機往返，短短幾公裡路程，往往花費一整天的時間，大橋的建設物資供應也是斷斷續續。

擁有一條完善的道路一直是當地政府和山上村民一個期望。為了確保建設物資的順利供應，同時也為了解決當地村民出行難的問題。2010年10月，中鐵大橋局瀾滄江項目部主動聯系衫陽鎮政府共同商議道路改建事宜。在原有路面不足2米，坑窪不平的環山泥巴路上進行擴建成5米寬的碎石路。以確保大型貨車及小車的順利通行。

經過近三個月的不懈努力，從杉陽鎮岩洞村至江頂寺項目駐地之間交通道路順利完成。道路的建成得到了地方政府及當地村民熱烈歡迎，被他們稱贊為“大山裡的民心路”。

“民心路”的改造通車，不僅解決當地群眾及大橋物資出行難的問題，同時對當地經濟農作物外運，山外物資的進入提供了便利，為地方的經濟建設注入了動力。也營造了和諧的外部施工環境。

瀾滄江特大橋建成后將成為當地人民的致富路、民生路：

瀾滄江特大橋實現了對瀾滄江天險的跨越，有力促進了大瑞全線的順利推進。大瑞鐵路，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，該項目的建設對填補滇西地區路網空白，完善西部地區鐵路網，構建滇西地區與內地的交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。聽說鐵路要從家門口經過，而且有可能在這裡設貨運站，老百姓都非常高興。