“厲害了，中國橋！”——中國開啟超級橋梁建設時代

　　正在建設中的港珠澳大橋。林彥臣攝/光明圖片

　　【砥礪奮進的五年·中國新名片】

　　開欄的話

　　這個五年，注定將烙入歷史記憶。

　　黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高瞻遠矚戰略謀劃，創新發展理念，“中國號”巨輪乘風破浪，擁抱新的朝陽。廣袤大地，長虹飛架，高鐵馳騁﹔浩瀚藍天，大飛機展翼翱翔，鷹擊長空﹔馬裡亞納海溝，中國蛟龍向世界最深處下潛﹔喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……

　　這是砥礪奮進的五年，中國橋、中國路、中國港、中國車、中國樓，不斷攀越世界高度，成為精彩中國的新名片﹔這是不懈創新的五年，中國人用智慧和汗水澆灌夢想之花，鑄就新的世界奇跡。

　　今日起，本報開設《砥礪奮進的五年·中國新名片》專欄，與您一同走近五年來標志性的重大工程，揭示中國自信背后的深層力量。

　　6月2日，陽光洒向伶仃洋面，浪花奔涌，巨輪穿梭。

　　眼前的港珠澳大橋如蛟龍出海，大橋主線澆筑式瀝青鋪裝已全線完成，6.7公裡的島隧工程正在收尾。這一全長50多公裡、耗資千億元的跨海大橋即將在今年通車，跨過珠海，連接澳門半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港隻需要30分鐘車程。

　　“厲害了，中國橋！”64歲的日本專家花田幸生這樣評價。

　　從2011年始建到現在，花田幸生作為大橋專家團成員，參與並觀察著這裡的變化。

　　“這是No.1，世界最長的海底沉管隧道。”花田幸生對中國橋隧建設水平的提高由衷感佩。

　　作為世界頂級隧道施工專家，花田幸生有30多年隧道工程經驗，參與過厄勒海峽、博斯普魯斯以及釜山海底隧道的建造。“港珠澳沉管隧道施工水深將近50米，是非常困難的，但中國成功了。”花田幸生說。

　　“看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千”

　　●採訪地點：港珠澳大橋振交四號工程船

　　林鳴，中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師。

　　6月6日，他將作為中國橋梁工程師的代表在北京舉行的世界交通大會上發言。

　　巨浪打在窗上，工程船劇烈晃動，但林鳴一直安靜地看著手中的文稿。

　　他一遍遍斟酌。“我最終想表達的，是‘開放’，中國會越來越開放。”林鳴告訴記者。

　　從2005年主持建造潤揚大橋到后來的南京三橋，再到主持建造今天港珠澳大橋海底沉管隧道，青絲已換白發，但追求世界頂級的夢想未變。

　　林鳴笑著說，其實自己就是個“工頭”。

　　作為超級工程的“工頭”，林鳴要號令千軍萬馬，身上有股天生的倔強。

　　至今，那個天價咨詢費帶給他的震動仍記憶猶新——

　　巨大沉管的深水安裝是一道難題，荷蘭一家世界著名隧道沉管公司同意派出26個專家提供技術咨詢，咨詢費開價1.5億歐元，當時相當於15億元人民幣。

　　“第二天清早要咬牙簽約，頭一天晚上，我整宿睡不著，這麼昂貴的費用，我們心有不甘！”林鳴回憶說。半夜三點，他有了新想法，決定考慮別的方案。

　　當時，這家荷蘭公司表示，衷心地祝福中國人能夠自己研發這套系統。但是，“如果一旦不成功，再找我們時就不是這個價錢了。”

　　但這樣的“敬告”並沒有改變林鳴的主意。“后來通過不斷論証研究，與振華港機合作和集成創新，終於以較低的成本擁有了自主技術。”林鳴說。

　　沉管隧道工程最終獲得了500多項專利，創造了“最長、最大跨度、最大埋深、最大體量”4個世界紀錄。直到今天，林鳴依然難忘那個場景——

　　他和幾位同事為了沉管最終接頭設計到荷蘭做試驗，荷蘭一家頂級的工程咨詢公司邀請他們去交流。為了歡迎中國工程師，他們專門升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國旗。“看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國的實力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力和在關鍵技術上的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！”林鳴語氣堅定地說。

　　“別小看中國的‘80后’，他們創造力十足”

　　●採訪地點：港珠澳大橋島隧項目的主營地

　　珠海市香洲區唐家灣鎮，海邊的三葉梅明艷動人。

　　這裡是港珠澳大橋島隧項目的主營地。

　　在港珠澳大橋沉管隧道的管理團隊中，80%以上是“80后”。

　　“別小看中國的‘80后’，他們創造力十足！”林鳴評價說。

　　2000多個日日夜夜，荒島上的挑燈夜戰，台風裡的頑強堅守，數以萬計的工程實驗，失敗后倔強地爬起，他們的付出，隻有他們自己懂——

　　張怡戈，來自雲南大理，港珠澳大橋島隧項目一工區副經理。從港珠澳大橋西人工島成島至今，已經在島上工作生活了6個年頭，平時住在島上的集裝箱裡。6年時間他隻回過一次雲南老家。皮膚黝黑的他總是挂著燦爛的笑容。他說：“小孩今年上一年級了，我很想他，但在外面干工程就要放棄一些東西。”

　　劉經國，來自陝西省銅川，31歲的他是港珠澳大橋島隧項目三工區一分區副經理。在他看來，整個隧道工程可謂零瑕疵、零容忍、零遺憾，較真、執著，這是中國的工匠精神。

　　楊永宏，來自內蒙古包頭，“80后”的他已是港珠澳大橋島隧項目副總工程師。他說：“記得來工地那天，是2010年的聖誕節，轉眼大橋就要通車了，我們就像看著自己的孩子長大一樣，熟知她的每一個細節。”

　　在茫茫伶仃洋上，有太多難以忘卻的瞬間——

　　當33節巨型沉管最后吊裝完工，33面中國國旗插上工程平台的那一刻，楊永宏熱淚盈眶，他們歡呼雀躍。

　　“你們的自信來自哪裡？”

　　“來源於我們腳下的這個巔峰！我們成功了！”

　　面對記者的提問，楊永宏指著身后世界最長的海底沉管隧道，露出陽光般的笑容。

　　“自信，源自我們的制度優勢”

　　●採訪地點：港珠澳大橋沉管隧道施工現場

　　“隧道是雙向六車道，你們看牆面、排水網，漂亮極了！”走在沉管隧道中，林鳴向記者介紹每一個關鍵部位，如數家珍。

　　海底沉管隧道共有33節沉管，相當於在海中建造33艘航母體量的工程，管節的縫隙如何做到最小？要滴水不漏堪稱世界難題。

　　2015年12月，香港土木工程署前任署長劉正光前來參觀港珠澳大橋島隧工程。參觀前一天，他給林鳴打電話，詢問參觀隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林鳴告訴他“並不需要”。

　　然而，當天劉正光沒有穿雨衣，但還是穿了一雙雨鞋。

　　結果出乎他的意料，當時24節沉管的192個接頭沒有一點點滲漏的痕跡。他對林鳴說：“沉管隧道沒有不漏水的，沒有想到你們的隧道能夠滴水不漏！”

　　20世紀90年代，當中國大陸開始第一條沉管隧道的建設時，美國、荷蘭、日本的海底沉管隧道已有近百條。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公裡，而港珠澳大橋沉管隧道達到了6.7公裡。

　　中國的自信靠的是什麼？

　　“毫無疑問，是我們的制度優勢。”林鳴說。

　　當第10個沉管安裝出現偏差時，工程團隊邀請了中國航天科工集團、國家海洋環境預報中心等多個單位共同參與，通過航天專業了解沉管是否發生運動，用海洋專業研究為什麼會出現偏差，創新提出“對接窗口”概念。

　　“跨行業跨專業的集成創新更有爆發力！”林鳴堅定地說。

　　據交通運輸部數據，目前世界排名前10位的跨海長橋中，中國佔據6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。

　　世界排名前10位的斜拉橋，中國佔據7座﹔世界排名前10位的懸索橋中，中國佔據6座……放眼未來，一批與港珠澳大橋規模相當的通道工程——深中通道、舟山東部通道、瓊州海峽通道正在建設或規劃。

　　中國已開啟了超級橋梁建設的時代——林鳴的語氣鏗鏘有力。

　　隨著“一帶一路”倡議推進實施，越來越多的“中國橋”走向世界。

　　2014年，橫跨多瑙河的澤蒙-博爾察大橋建成通車，這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程，結束了近70年來貝爾格萊德市多瑙河上僅有一座大橋的歷史。

　　日本土木工程咨詢公司專家久保田真評價近年中國橋梁發展時說：“有這個過程之后，你就會了解中國人本身的這種朝陽氣質，就是肯定要做好。”

　　荷蘭隧道工程咨詢公司執行總裁漢斯·德維特說：“我相信，許多國家可以從中國高效地解決問題中學到很多。”

　　（本報珠海6月4日電 本報記者 馮蕾 劉坤）