自2008年開始研制，歷經近十年的國產大飛機C919終迎首飛時刻。據中國商飛5月3日發布消息，國產大型客機C919將於今日在上海浦東國際機場首飛（如天氣條件不具備則順延）。

　　已有訂單570架

　　盡管剛開始首飛，C919成績已十分搶眼，據中國商飛公司表示，截至2016年11月底，C919大飛機已經斬獲包括中國國際航空、東方航空、南方航空等在內的23家國內外用戶的570架訂單，為我國航空產業帶來了全新的市場機遇。從未來航空產業市場空間來看，按照波音公司預測，未來20年內全球新客機需求將高達3.7萬架，僅中國市場需求便超過6000架，未來或將開啟萬億元規模市場。

　　而航空產業未來的發展，也受到了我國的大力支持。2016年以來，國務院、發改委等先后公布了《關於促進通用航空業發展的指導意見》、《通用航空發展“十三五”規劃》等重要政策，已將航空產業列入未來中長期我國產業發展的重點。

　　業內人士表示，在美國，出口一架波音747客機，可以彌補進口12000輛小汽車造成的貿易逆差。可以說，發展大飛機項目對我國調整經濟結構、實現轉型升級、提高自主創新能力、轉變經濟發展方式具有重要意義。政策與需求的雙刺激，有望推動航空產業鏈迎來爆發期。

　　兩細分領域最受益

　　在C919大飛機整個產業鏈中，機體結構及相關原材料產業將最為受益。國信証券表示，在C919產業鏈中，機體結構、發動機、機電系統、航電系統、內裝飾、起落架等六大領域價值佔比分別約為38%、27%、14%、11%、6%、4%﹔細分領域機體結構市場規模最高，到2035年將達到270億美元至360億美元，而發動機領域市場規模居第二，到2035年將達到192億美元至256億美元，機體結構在整個飛機中的成本佔比較高，可關注相關上市公司，洪都航空（C919前機身、中后機身的惟一供應商，工作量佔機身制造的25%）、中航飛機（國產C919大型客機主要機體結構供應商和起落架系統供應商）等。

　　海通証券則表示，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，“機殼”中鋁合金材料約佔材料總重量的70%。受益個股推薦寶鈦股份。

　　從其他細分領域來看，《証券日報》梳理上市公司基本面發現，航發控制為國內主要航空發動機控制系統研制生產企業，為發動機領域龍頭公司﹔中航機電為航空機電系統龍頭公司﹔航電系統龍頭公司主要為中航電子﹔產業鏈其他相關上市公司還包括：成飛集成、博雲新材、鋼研高納等。

　　險資加大布局力度

　　在大飛機產業未來發展一片向好的背景下，市場敏銳度較高的險資也加大了產業鏈布局。《証券日報》記者根據同花順數據統計顯示，在27家大飛機相關公司中，截至今年一季度末，險資共計現身在4家公司前十大流通股股東名單中，其中新進中航飛機、航天動力和寶鈦股份等3家公司股票，新進持股數量分別為：2296.21萬股、449.99萬股和205.12萬股﹔增持鋼研高納74.84萬股，增持后累計持股數量為278.50萬股。

　　除險資外，社保基金對大飛機概念股也較為青睞，截至一季度末，共計持有8隻大飛機概念股，新進寶鈦股份，新進股份數量為203.59萬股﹔增持航天動力，增持后總持股數量為2230.98萬股﹔持有中航光電、航天長峰、鋼研高納和中航重機等4隻個股數量較上期不變，分別為：1168.43萬股、700.00萬股、494.96萬股和492.52萬股。

　　綜合來看，險資、社保兩大機構一季度持有中航飛機、鋼研高納、寶鈦股份、航天動力、中航光電、航天長峰、中航重機、中國衛星、中直股份等9隻大飛機概念股。

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