新華社昆明12月28日電題：“小籠包”與“過橋米線”的牽手——寫在高鐵“四縱四橫”成型之際

　　新華社記者

　　28日10時，一列銀色“子彈頭”駛離昆明南站。經過約11個小時、2252公裡的飛馳，它將橫穿大半個中國，抵達上海。

　　這是一次連接東部、南部沿海與西南邊陲的時空跨越﹔這是一次穿越百年鐵路史的前行﹔而更多人親切地稱之為“小籠包”與“過橋米線”的牽手。

　　隨著滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、雲桂鐵路百色至昆明南段開通運營，上海至昆明、廣州至昆明高鐵通道全線貫通。雲南正式接入全國高速鐵路網，我國“四縱四橫”高鐵網基本成型。

　　穿越百年的“慢”與“快”

　　“你看，火車跑得好快！”隨著列車駛出昆明南站，車廂前部電子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！來自昆明的乘客葉祿明指著車廂內的電子牌，興奮地對兒子說。

　　兩個小時后他們將到達貴陽，成為第一批體驗滬昆高鐵的乘客。此前，昆明到貴陽最快也要約7個小時。

　　“慢”，曾是雲南人對火車留下的最深刻印象之一。

　　1910年，滇越鐵路通車，翻開了雲南百年鐵路史的第一頁。那時在人們眼裡，火車只是個慢吞吞的大家伙。“火車沒有汽車快”成為雲南十八怪中的一“怪”。直到上世紀90年代，在中國最后一段個舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時速才10多公裡，和自行車差不多。

　　“遇到爬坡時，人們可以跳下火車到路邊上個廁所，回身再跳上火車繼續旅途。”雲南鐵路博物館講解員徐榕說。

　　在雲南鐵路博物館，蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組，見証了幾代列車的變遷﹔准軌（軌距1435毫米）、米軌（軌距1000毫米）、寸軌（軌距小於1000毫米），折射了雲南鐵路的百年進程。

　　106年后，高鐵的開通讓雲南一步跨入“高鐵時代”。昆明鐵路局局長劉柏盛說，2008年以來，雲南全力推進“八出省五出境”鐵路建設，著力構建雲南至長三角、珠三角和泛渤海地區的高鐵通道，就是要讓雲南“快起來”，實現人暢其行，物暢其流。

　　在2008年版《中長期鐵路規劃》中的“四縱四橫”快速鐵路網中，滬昆是“四橫”中裡程最長、經過省份最多的高速鐵路。初期列車運營時速300公裡，預留進一步提速條件。

　　通江達海的“廣”與“闊”

　　滬昆高鐵不僅讓雲南與全國高鐵聯網，更是“一帶一路”戰略規劃中與東南亞互聯互通的重要紐帶。

　　日前，昆明至河口北K9832次列車經昆玉鐵路前往中越口岸河口，全程不再更換火車頭，標志著歷時6年建設的中越中老國際鐵路昆明至玉溪段全線開通運營。昆玉鐵路向北與滬昆高鐵、南昆高鐵聯通，向南又可聯通越南、老撾等東南亞國家，為雲南早日建成面向南亞、東南亞的輻射中心奠定了基礎。

　　佔達拉是頻繁往來於老撾和中國之間的老撾商人，得知雲南高鐵開通的消息他說：“我經常從老撾到雲南，再中轉到中國其他城市，雲南有了高鐵，我們出行會更加便捷，成本也會降低很多。”

　　“滬昆高鐵的開通將大幅釋放客運能力，構建起我國東西向強有力的客、貨運輸通道。”劉柏盛說。

　　有了高鐵的昆明，還將逐步發展成為面向南亞、東南亞鐵路樞紐﹔雲南將成為中國與東盟乃至印度洋沿岸國際貿易的樞紐，經濟、社會、文化等的輻射中心，從改革開放的末端走向前沿，通江達海走向世界。

　　流金歲月，火車弛而不息。曾經，滇越鐵路打開了一扇雲南人民看世界的窗口﹔如今，高鐵網鋪設的“鋼鐵跑道”，正助力整個中國大步向前。

　　截至目前，中國鐵路運營裡程達到12萬公裡，其中高鐵超過2萬公裡，動車組累計運行超過38億公裡，運載旅客超過50億人次。

　　建設路上的“琢”與“精”

　　春城昆明，一座外表如“孔雀開屏”的高鐵車站吸引著人們的目光。昆明南站是中國西南最大規模的高鐵站，是京昆通道、滬昆通道、廣昆通道和泛亞鐵路四大樞紐通道的匯合點。它還有一個好聽的名字，叫“雀舞春城”。

　　“昆明南站是座八度抗震九度設防的特大型樞紐站房。”鐵四院建筑院副總工程師、昆明南站設計負責人劉雲強說，昆明南站首次採用了全方位的結構健康監測系統，一旦站房有沉降、變形、開裂等，數據都能反映出來。

　　“滇越鐵路穿越百年。我們在設計上高標准、嚴要求、精打磨，也是為了創造百年工程。”劉雲強說。

　　要做百年品牌的不僅是車站，雲貴高原上的一座座隧道、一段段橋梁、一根根鐵軌也是中國高鐵品質的代表。

　　——隧道下穿喀斯特地貌，施工中經常遭遇溶洞、斷層破碎帶、暗河等不良地質。中鐵十四局的技術人員研究出了“復雜岩溶地區高鐵隧道施工關鍵技術”，為在岩溶地質條件下隧道施工提供了經驗。

　　——全長721.25米的北盤江特大橋，主跨達445米。在滬昆高鐵貴州西段聯調聯試期間，高速綜合檢測動車組最高以330公裡時速從橋上呼嘯而過，平順指標超出設計規范1倍。

　　——全長14756米的壁板坡隧道是1級風險隧道。隧道建設中，多次穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質。

　　“中國積累了世界最豐富的高鐵建設經驗，擁有世界一流的高鐵技術，是當之無愧的‘高鐵博物館’。”同濟大學軌道交通專業教授孫章說。

　　一路風景的“情”與“美”

　　“大理三月好風光哎，蝴蝶泉邊好梳妝……”半個多世紀以來，電影《五朵金花》感動了幾代觀眾，也讓人們向往著雲南的秀麗風光和民族特色。乘坐高鐵穿越大西南，自然少不了觀民族風情，品舌尖“美色”。

　　“高鐵開通會有更多的旅客到石林來玩。希望我們彝族文化能夠通過高鐵向外傳播。”雲南石林縣的彝族姑娘李秋瑋說。

　　滬昆高鐵途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南6省市。雲桂鐵路從昆明經石林、彌勒、文山、百色、抵達南寧，沿南廣客專終至廣州南站。一路上，旅客可游“天下第一奇觀”石林，住“中國最佳文化生態旅游目的地”彌勒，賞國家非物質文化遺產“阿細跳月”舞蹈，游覽丘北普者黑、“世外桃源”廣南壩美，追尋紅色革命聖地百色。一路是美景、處處是文化。

　　美景之外，美食更加誘人。從上海的生煎包、蟹殼黃，到長沙的臭豆腐、口味蝦，到貴陽的腸旺面、牛肉粉，再到昆明的過橋米線、香烤餌塊，“吃貨”們可以大飽口福。

　　來自昆明市旅發委的信息顯示，預計高鐵開通后，昆明的游客量年增長率將由約10%飆升至20%。

　　“高鐵開通將極大地促進雲南旅游業的發展，給雲南經濟發展注入新動力。現在都講究‘旅快游緩’，就是旅途要安全、快捷﹔而游玩要休閑、緩慢。”雲南財經大學旅游文化產業研究院首席教授明慶忠說。（記者王長山、樊曦、齊中熙、陳思武、丁怡全、侯文坤、齊健）

　　高鐵開進大西南 我國“四縱四橫”高鐵網基本成型

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