今年春運票緊張嗎？鐵路方面表示：隨著高鐵運力持續提升，列車開行結構不斷優化，以及旅客出行習慣的改變，旅客發送量大增，更多人能回家過年了。相對國慶假期，春運已不再是火車票最搶手的時段。今年調整購票驗証碼方案，平衡了公平性和便利性需求。雖然售票網站不會后台扣票，但某些自動化程序可模擬網站運行，獲得搶票時間優勢，這影響了購票的公平性，也存在用戶信息泄露的風險。

　　問：今年買票，“史上最難”？

　　運力提升，一票難求極大緩解，預售期縮短不增加購票難度

　　記者：有人根據客流量預測，2017年春運是“史上最難春運”，您怎麼看？

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣：從數據分析，其實這幾年的春運反而是越來越不難了。

　　從旅客發送量看，在綜合交通運輸體系的支持下，特別是高鐵運力的持續提升，春運旅客發送量連續大幅增長，增幅已經連續4年超10%，說明“走得了”的人越來越多了。

　　從客流走向與峰谷看，不少旅客選擇錯峰出行、逆向出行。客流不再只是集中單向出行。而且務工人員與學生放假更靈活，也從一定程度上減少了客流疊加壓力。此外，過去很多旅客集中搶臘月二十七、二十八的火車票，除了鐵路時速較慢，還因為從火車站到家門口的運輸不發達。過了臘月二十八，到鎮上、村裡就沒有車了。現在城裡通地鐵、村裡有公交，還可以網絡約車，很多旅客願意選擇除夕上午坐高鐵回家，出行日期更靈活了。

　　從車站客流看，互聯網應用讓旅客更容易獲得車票與車次信息，大量旅客晝夜聚集在火車站排隊買票、等車的情況消失了，候車環境越來越好。

　　記者：2017年春運比往年提前了11天，火車票預售期從60天縮短到30天，有人說，2017年春運是“最難搶票季”，您怎麼看？

　　黃欣：一方面，這次春運來得早，但客流高峰疊加沒那麼嚴重。學生出行高峰是明年1月11日至16日，與春運前期有一點疊加。但鐵路運力已經比上一個春運提高了7.5%，增加的運能會充分發揮作用。從目前的售票情況看，春運前5天的客流與往年增幅差不多。

　　另一方面，隨著高鐵網成形，出行車次增多，春運出行難逐年緩解。買票難主要集中在節前三四天和假期結束三四天的熱門車次。熱門方向的車次就那麼多，大家又集中在這幾天出發，造成供不應求。無論預售期長短，估計這種車票在開售當天都會遭遇“秒殺”。

　　實際上，這兩年國慶假期鐵路日均旅客發送量都大大超過了春運。春運已經不是國人出行最密集、火車票最搶手的時段了。

　　問：隻驗四成碼會讓“黃牛”鑽空子嗎？

　　售票在便利性與公平性間尋找平衡點

　　記者：2017年春運，有六成車票在網絡購票時不再需要輸入驗証碼，這是出於什麼考慮？會讓“黃牛”鑽空子嗎？

　　黃欣：這幾年，每年春運結束后，鐵路部門都會總結分析旅客集中反映的難點問題，謀劃次年春運的改進方案。網絡購票驗証碼復雜，就是2016年春運旅客集中反映的焦點問題。

　　為提高旅客購票的便利性，根據以往春運的大數據，我們測算出熱門車票大概佔總票量的四成，剩下六成車票的供求基本平衡。對后者，“黃牛”與民爭利的概率相對較低，取消網絡購票中這些車票的輸入驗証碼環節，就能有針對性地改善旅客體驗。熱門車票不是固定的，會根據售票情況實時變化。一旦需求下降，驗証碼環節就會自動取消。

　　我們試圖破解“既要……又要……”的難題，既要提高旅客購票的便利性，又要保証購票的公平性。為了最大限度地提高“黃牛”“搶票軟件”的購票難度，我們設計了驗証碼環節，相當於安了一扇防火門。但多一道門，肯定就會多一些麻煩，所以我們根據旅客的反饋不斷完善它，在便利性與公平性之間尋找最佳平衡點。

　　記者：哪些屬於需要輸入驗証碼的熱門車票呢？對熱門方向的出行需求，鐵路如何安排運力？

　　黃欣：熱門車票主要是兩類：一是客流總量較大，而且比平時增幅很大。像節前，北京到四川、重慶、武漢和東北地區方向的車票，上海到四川、重慶、武漢、長沙方向的車票，廣東到武漢、長沙、合肥、南昌方向的車票，都屬於這種熱門車票。二是客流比平時增長較大，但總量較小。像北京到烏魯木齊方向的車票、東北到三亞方向的車票屬於此種。第一種情況是我們安排的重點。

　　北上廣往成渝方向的車票，每年春運都十分搶手。這主要是因為目前北上廣的高鐵列車均需要行至武漢，走漢宜鐵路入川，造成了“千軍萬馬走獨木橋”。這種情況，在未來西安至成都高鐵、貴陽至重慶高鐵開通后將得到緩解。

　　針對熱門方向的出行需求，我們也在做供給側結構性調整：縱向加大運力投入，增加每日開行車次，有能力的線路加開夜間高鐵﹔橫向拉長春運時間，擴充高運力的持續期。總之，保証在運力總體提升的情況下，優化列車開行結構，盡量給熱門線路“降溫”。

　　問：“搶票軟件”靠譜嗎？

　　“搶票軟件”有泄露個人信息的風險

　　記者：除了網絡，還有哪些訂票渠道？

　　黃欣：除了互聯網，還有電話、車站窗口與代售點等訂票渠道。目前互聯網購票已經佔到總購票量的70%，而手機客戶端購票又佔到互聯網售票的70%。但是，其他渠道我們不會取消。因為還有視障人、不會上網的人、沒有網銀的人等等，這些人群的特殊購票需求，我們也要考慮周到。現在電話訂票與網絡訂票的預售期是一樣的。

　　記者：不少旅客反映，“搶票軟件”可以“秒殺”，有一些網絡代購“黃牛”也比自己買票“中獎率高”，究竟是“搶票軟件”很強大，還是這些網絡“黃牛”與鐵路“內鬼”勾結倒票？

　　中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所副所長朱建生：12306網站售票不會存在后台扣票的情況。但是12306網站本質也是互聯網，頁面與頁面傳輸是開放的。從技術角度講，確實存在自動化程序可以模擬網站運行，“暴力解碼”，獲得比一般旅客更快時間優勢的可能性。

　　記者：旅客使用“搶票軟件”或通過網絡“黃牛”代購火車票，有何風險？

　　朱建生：最大的隱患就是個人信息泄露。由於我們從去年開始就採用手機號雙向綁定12306旅客賬戶，而且火車票是實名制購買，利用搶票軟件或找“黃牛”網絡代購，就會使這些軟件和代購人囤積旅客姓名、身份証號、手機號、常出行城市等大量的個人信息。

　　一些“搶票軟件”聲稱不留存任何個人信息，但實際上並不是這樣。2015年初有一則新聞讓我印象深刻，某網絡“搶票軟件”的后台旅客數據是明文存儲的，但安全防范手段薄弱，導致用戶隱私可以被直接訪問。

　　此外，12306客服也時常收到用戶投訴，說自己的賬戶裡多了陌生人的購票信息。我們核實發現，這些陌生用戶購票支付賬戶與投訴旅客曾委托第三方購票的支付賬戶是同一個，這就意味著隻要旅客將自己的12306網站用戶名、密碼透露給代購方，就相當於敞開了自家大門，他人可以隨意進出。

　　記者：“搶票軟件”的存在，不僅增加了12306網站的信息安全維護成本，也對正常購票的旅客造成了不公，目前12306網站有何舉措降低信息泄露風險？有什麼法律法規可以對其進行規范？

　　朱建生：12306網站一直在不斷完善風險控制系統，也針對“搶票軟件”或一些黑客的惡意攻擊、撞庫等行為進行了監控。但目前我國還沒有相應的法律法規來規范這種搶票行為。

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