■本報見習記者　黃　榮

　　航空發動機集團正在加速“落地”。3月2日,中共中央組織部宣布了擬成立的中國航空發動機集團有限公司(以下簡稱中國航發)的主要領導任職任命。同時,成發科技、中航動力、中航動控三家上市公司也宣布中國航發將成為公司的實際控制人,自此,中國航發的組建進入實質性階段。

　　近日,航空專家欒大龍博士接受了《証券日報》記者專訪,解析即將成立的中國航發會給我國的航空工業帶來的影響。他認為,隨著中國航發的成立,我國航空制造業飛、發體系分開也會正式確立,困擾多年的航空裝備發展的動力瓶頸問題將得到有效解決,促進航空發動機產業技術和制造水平進一步提升。

　　同時,欒大龍博士建議,“研制航空發動機,需要高額的資金持續的投入,除了國家資金還應該吸納更多社會優質資源投入到航空發動機產業中來”。

　　千億元資產整合規模

　　航空發動機研制被譽為制造業“　皇冠上的明珠”。由於技術難度大、研制周期長、資金投入大、風險高等特點,目前全球僅有美、　英、法、　俄、中5個國家可以獨立研制航空發動機。雖然中國也位列其中,但中國的航空發動機研制具有典型的“軍強民弱”的特點,相比國際發達國家的民用航空發動機方面差距還較大。

　　飛、發尚未分離是制約航空發動機研制水平發展的一大重要因素。過去幾年,業內就不斷有呼聲希望從頂層設計上對飛、發體系進行改革,學習歐美的“飛發分離”模式,將發動機研制獨立並予以專項的配套資金和技術支持。

　　欒大龍向記者介紹,當前在世界航空工業一流大國中,航空發動機的研發一般是獨立的,比如美國的波音、洛克希德·馬丁等公司制造整機,而發動機的研制工作則由美國的普惠、通用電氣公司來承擔。英國的羅·羅、德國的MTU也是專門從事發動機研發的公司。

　　“通過整合航空發動機產業鏈的研制資源,推進國產航空發動機發展的思路,與國際航空發動機產業界的國際慣例相一致,符合航空工業整體高端發展規律。”欒大龍認為。

　　事實上,早在2014年年初,就有傳言稱,中航工業將整合旗下航空發動機及燃氣輪機整機研發制造資產,單獨成立公司。2015年全國“兩會”期間,政府工作報告首次將“航空發動機、燃氣輪機”列入國家戰略新興產業中。此后,航空發動機資產整合開始步入快車道。

　　“此次加入到中國航發的這三家A股公司中航動力、中航動控和成發科技,可以作為目前仍在上市公司體外的航空發動機產業研制的核心單位資產平台。許多優質資產注入空間巨大,原屬中航空天發動機研究院、中航工業航空動力控制系統研究所、中航工業哈爾濱東安發動機(集團)有限公司、中航工業長沙中傳機械有限公司等的資產可望在列。”欒大龍向《証券日報》記者分析。

　　吸納社會資本進入軍工領域

　　缺少資金投入,也同樣是制約我國航空發動機產業發展的一個瓶頸。此前,中航工業集團董事長林左鳴就曾在接受媒體採訪時表示,航空發動機產業資金缺口很大。

　　有分析稱,此次資產整合規模巨大,中國航空發動機集團有限公司下轄了46個單位(22個發動機廠所、北京航空材料研究院)、3個修理廠以及其它單位,總資產達到1100億元。另外還有多個主體進行了再投資達到350億元。

　　“研制航空發動機,需要高額的資金持續的投入。一款高性能航空發動機研制過程都必須進行數以萬計的科學試驗和適應性檢測。在大量國家資金投入的同時,還應該吸引更多的社會投資投入到航空發動機產業中來。”欒大龍指出。

　　此外,欒大龍還表示,2016年是　“十三五”開局之年,也是國防科技工業改革、軍民融合深度發展的關鍵年,有多項重點任務值得關注。比如實施2016年軍民融合專項行動計劃。出台促進國防科技工業軍民融合深度發展的若干政策。按照新發布的許可目錄,充分吸納優質社會資源和優勢民營企業進入武器裝備科研生產和維修領域。推動設立國防科技工業軍民融合產業投資基金,推進軍工高技術向民用領域轉移,鼓勵軍工採用先進適用的民用技術。

分享讓更多人看到