人民網2月23日電 近日，由國資委新聞中心主辦的走進新國企·揭秘“鐵塔模式”大型採訪活動在北京舉行，50多家媒體、通信專家走進中國鐵塔股份有限公司。中國鐵塔總經理佟吉祿在採訪中表示，中國鐵塔發展目標瞄准上市。

記者：鐵塔公司從成立到現在一年半時間取得了諸多成效，被稱之為“鐵塔模式”，能不能給大家揭秘一下“鐵塔模式”？

佟吉祿：鐵塔公司改革的過程我是全程參與的，我認為，移動基礎設施不僅僅是通信層面的基礎設施，更應是國家層面的戰略性公共基礎設施。原來一家公司擁有的資源，獨家使用，能否集中在一起更廣泛地享用？它的所有權和使用權相比哪個更重要？我認為，使用權應該大於所有權，使用權擴大了，整個行業都受益。我覺得，鐵塔公司改革就是典型的三家擁有各自共性的資源，集約起來為三家共同享用，也能更好地為社會享用，改革的核心就在於此。但原來的資源是不均衡的，沒有政府強力推動很難順利進行。有了政府的推動，三家運營商在這方面鼎力支持，大局意識和政治意識很強。

這方面大家取得了共識，把資源能夠歸為鐵塔公司一家，這個過程也完全採用市場化操作，即剝離、出售、回租。市場化操作說起來容易，做起來很困難，能不能真正認識鐵塔基站的價格和價值，非常重要。我們找一家各方都認可的評估機構對存量鐵塔進行科學合理地評估，大家都認可再出售，出售採取股權對價加現金對價相結合的方式。出售回租定的價格也採取了市場化定價。存量鐵塔資源放在一起為三家共同服務，大家共同建設共同維護。同時，鐵塔公司全力為三家運營商做好維護工作。由於資源都集中起來，還可以為社會更好地共享，進一步體現資源的價值。目前，我們已經開始承接一些社會類共享的需求。

記者：作為國企改革的積極探索和嘗試者，中國鐵塔下一步在吸收民資和混合所有制改革以及上市放大國有資本方面有哪些考慮？

佟吉祿：目前公司整體負債率超過50%，因此通過上市融資支持公司持續健康發展非常必要，但最終取決於公司整體運作的情況和資本市場的情況。對於鐵塔公司來說，盈利的重點就是發展共享，通過提升共享率提升盈利水平，這是最核心的，而在共享率這個指標上我們和國際一流的鐵塔公司還有相當差距。中國鐵塔已經正式進入全面運營階段，下一步要通過良好的運營讓資本市場對公司的價值更加認可，從而吸引資本進入推動公司股權多元化，進一步完善公司的治理結構。縱觀全球鐵塔公司，均具有現金流穩定、回報穩定的特點，我對公司上市很有信心。今年我們工作重點就是固本強基，為上市打好基礎。

記者：鐵塔公司成立一年半了，有消費者說似乎沒有感覺到通信資費的降低，請您分析一下？

佟吉祿：鐵塔公司剛成立，我們的改革發展效果是一點點通過運營商來傳導給客戶。作為鐵塔公司，給通信設施建設帶來了節約，是實實在在的：去年我們承接了三家運營商的塔類建設需求是58.4萬，完工交付48.5萬個，交付鐵塔數接近三家運營商存量鐵塔站址的三分之一。所以，鐵塔公司的成立首先解決了快速滿足4G建設需求的問題。

第二，實現了統一規劃、統籌建設，有利於提升通信網絡的質量。三家運營商各自投資建設的鐵塔、機房、電力及配套等設施功能相同。一些地方三家都建塔，造成了重復建設。統一規劃可以有效地解決覆蓋的客觀需求的問題。

第三，通信設施建設更“省”了。去年我們新建鐵塔的共享率是74.7%，等於少建了26.5萬個基站，一個基站平均造價大約18.8萬元，可節約行業約500億的投資。共享率每提高一個百分點可以節省6.6億，這個效果是明顯的。

記者：關於充電樁，聽說鐵塔已經在為這個做准備了，能否介紹一下相關情況，對於充電樁有沒有具體的規劃？

佟吉祿：“綠色發展”是中央提出來的五大發展理念之一，未來電動汽車一定是快速發展的。我們的基站鐵塔能不能和充電樁有結合？我認為是有結合點的，因為我們有場地、有動力。但是，這項工作並不是在現有資源上的簡單疊加，設備要另外供給，充電樁所要求的電壓等條件與基站也不同，所以，目前尚處在一種實驗探索的階段。我們在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了這方面的嘗試，北京已經建成了41處，開通了21處，但目前還處於探索嘗試的階段，我們要找到共同點和結合點，通過共享來實現，所以還需要一段的時間去體會和總結。

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