鐵四院設計的國內最大跨度公路鋼桁系杆拱橋——橫琴二橋通車

12月30日，中國鐵建鐵四院設計的珠海橫琴二橋主橋正式通車。橫琴二橋是備受關注的橫琴自貿片區對外第二通道，也是國內最大跨度的公路鋼桁系杆拱橋。

橫琴二橋是鐵四院進行全面開拓經營的首批重點項目之一，也是珠海市迄今為止投資規模最大、橋梁長度最長的獨立特大橋工程。珠海市對橫琴二橋的景觀設計、結構形式高度重視，跨洪灣水道主跨的設計直接決定該項目投標的成敗。

在激烈的競標過程中，鐵四院橋梁設計團隊在瞿國釗帶領下，經過十幾個日夜奮戰，提出4種橋梁設計方案，並對每一種方案深入論証和精心計算，對每一種橋型的優缺點都進行全面比選。

其中，（100+360+100）m雙拱肋鋼桁拱橋方案成為鐵四院力推方案。本方案主橋造型如同一隻張開巨大雙翅在海面低飛的海鳥，又如一隻巨大的的海貝漂浮在水面上，橋梁與周圍環境完美地結合在一起，成為一座凝固的雕塑，給人以一種巨大的震撼感和油然而生的美感。

憑借鐵四院投標團隊的無私協作和大膽創新，2011年5月，最終在多個極具實力的投標單位中脫穎而出，成功中標珠海市橫琴二橋項目。

2011年6月18日上午，珠海市橫琴二橋工程勘察設計合同簽字儀式在珠海舉行。鐵四院董事長、院長蔣再秋在出席簽約儀式時指出，當前珠海市迎來了前所未有的發展機遇，也為鐵四院與珠海市合作提供了廣闊空間，協議的簽訂必將進一步加強雙方合作，有利於發揮鐵四院整體優勢，為珠海市經濟社會發展和橫琴開發建設作出新的貢獻。

鐵四院總體負責人駱登峰在匯報勘察設計情況時說，橫琴二橋主跨400米，主橋推薦採用雙拱肋鋼桁拱橋型方案，造型似一隻海鳥，振翅高飛於大海之上，展現了珠海勃勃的生機。

2011年9月，鐵四院珠海橫琴二橋初步設計方案通過評審，主跨400m鋼桁系杆拱得到了與會專家的一致好評，也獲得了珠海市的高度認可。2012年2月28日，鐵四院按期完成了橫琴二橋施工圖正式設計圖紙。

此項目為市政工程，業主要求交付的施工圖每一頁都要加蓋鐵四院設計出圖章，時間緊、文件多份數多，單靠圖文中心短時間內無法完成，鐵四院道路院總體、專冊、設計人員7名員工齊上陣，蓋了整整一上午的出圖章，最終保証圖紙按時發出。出圖章的油墨加了一次又一次，胳膊酸了，手抽筋了，甩幾下繼續蓋，用完了整整一瓶出圖章油墨。

鋼桁拱杆件復雜，節點圖繪圖工作量巨大，同時施工圖時間緊迫，從方案完全穩定到施工圖完成總共就隻有兩個月的時間。在這兩個月時間裡，鐵四院項目負責人瞿國釗帶領團隊日夜兼程、通宵達旦地加班加點，經常熬到通宵。本次設計的另一個亮點在鋼結構節點圖繪制中部分節點採用三維軟件SolidWorks建模出圖，做到精細化設計、精細化出圖，保証了全橋的順利通車。

鐵四院橫琴二橋設計者曾敏介紹說，橫琴二橋同時面對寬橋面、大跨度、海洋腐蝕性環境、台風多發、軟弱層深厚且地震烈度高的建橋環境，技術難度異常復雜，此外橋下航道繁忙施工難度大，為此設計組開創性的採用了多項新技術新方法，取得了良好的技術經濟效益：

採用適應地勢地形的短邊跨結構體系，大大減小了邊跨長度，有效的提升了該橋的經濟性﹔

跨多節間的平聯布置形式讓傳統鋼桁梁的杆件繁多凌亂的外觀變得簡潔，不再壓抑，既提升了美感，又節省了用鋼量﹔

採用新型橋面系結構形式，解決了橋面系參與主桁受力的技術難題，開創性的在大跨度鋼桁拱橋上採用部分預應力混凝土橋面系結構，節省了用鋼量，且合適的橋面重量保証了抗風穩定性及行車的舒適性﹔

剛性系杆與柔性系杆組合的系杆在保証結構可靠性的同時，主動優化了主桁結構受力，節省了系杆及主桁結構用鋼量﹔

創造性的採用無臨時系杆合龍技術，既節省了材料方面的直接投資，又最大限度的降低了對航道的影響，減少了航道維護費用，保証了航道的正常通行﹔

首次在國內大跨度橋梁上採用綠色環保的冷噴鋅防腐技術，提高了主體結構的耐腐性性，保証了沿海腐蝕性環境下的耐久性﹔

採用新型E型鋼支座與速度鎖定器組成的組合約束體系，保証了在沿海深厚軟土、高烈度地區該橋型方案的順利實施，節省了大量的下部結構。

珠海橫琴二橋工程建成通車，作為進出新區的第二通道，大大提升了橫琴新區的對外交通能力，鐵四院設計者現場全力配合業主和施工單位解決各種難題，通過不斷優化設計，為項目建設的安全、質量、進度、費用控制做出了積極貢獻，為橫琴二橋通車提供了堅實保障。（印濤 趙濤）