世界列車通過速度最快的地下火車站開通運營

12月30日，運營初期最高時速300公裡的廣深港高鐵深圳福田站通車運營，成為全世界列車通過速度最快的地下火車站。

鐵四院福田站的年輕設計師們

鐵四院勘察設計，十五局、電氣化局等單位參建的福田站位於深圳市民中心南側、益田路地下，是我國第一座設在城市中心區的地下火車站。它由地下三層組成，平均深度32米，相當於地下十層樓的高度，總建筑面積151138平方米，相當於21個標准足球場大小，是亞洲最大地下火車站，目前僅次於美國紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。

“通過地下線路引入市中心設站，極大方便了城市使用，解決了在中心城區鐵路建設面臨的選線困難、拆遷大、線路運營對城市污染大等諸多問題，”鐵四院福田站項目部設計負責人余行介紹：“但周邊高樓林立，道路交通繁忙，城市軌道交通線網密布，地下管線密集，也給工程帶來極大風險。”

為解決福田站超大超深基坑開挖變形控制標准高、交通工程遷改復雜等難題，鐵四院和十五局設計施工聯手，採用蓋挖逆作與明挖順作相結合的施工方案，施工中實時監測，採取周邊土體預加固等技術措施，減小基坑和土體的變形，保障了福田站及周邊建筑物的安全，開創了城市中心區大型地下車站結構施工的先例。

綜合考慮施工工法和結構受力因素，鐵四院設計確保了福田站大跨度地下結構體系的受力性能，實現跨度縱向最大13米，橫向最大21.46米。通透、開敞的地下空間效果，營造了舒適的乘車環境。

福田站是世界上第一個設置屏蔽門系統的高鐵車站。鐵四院福田站機械專業設計負責人彭方進介紹，高鐵車型多，每種車型的車門數量、車門位置及車門大小均不一致。福田站長站台屏蔽門考慮了8列、16列編組列車的上下行停靠，需兼容7種車門位置，屏蔽門設置難度世所罕見。通過屏蔽門結構型式創新、屏蔽門引導、控制系統的突破，鐵四院有效解決了相鄰滑動門空間沖突、高鐵站站台候車引導地標種類多、對位不准等問題，使福田站成為世界上兼容車型最多、門體型式最多、結構型式最復雜的站台屏蔽門。

作為連接香港服務內地的控制性節點工程，廣深港高鐵福田站開通運營后，香港將加速融入全國高速鐵路網。遠期預測旅客發送量2440萬人，高峰小時發送人數達6065人，在城市中心區的地下空間合理、有序、快速疏散旅客也成為挑戰。

鐵四院城地院總建筑師沈學軍介紹，福田站集高速鐵路、城市軌道交通、公交以及出租等多種交通設施於一體，形成城市地下綜合交通樞紐。不同於傳統火車站設置站前廣場疏散，交通接駁以城市公交、出租為主的疏散方式，福田站將負一層設置為客流轉換層，以軌道交通換乘接駁為主，周邊配套規劃有5條地鐵線，11個地鐵車站。同時，以3個城市公交、出租接駁場站為輔，有效實現了人員的快速疏散。（劉新紅 張啟山）